讴歌cdx混动用的什么变速箱
很多车主一看到CVT这三个字母,就会很自然的和汽油车的CVT变速箱联系到一起,以为这两者变速箱之间会存在什么关系。
如果有这种想法一定要及时改正,因为这种想法是不正确的。E-CVT变速箱和CVT变速箱是两码事,是完全不同的两个东西。可以说它俩除了名字比较相似,其他的没有任何相同的地方。
丰田对E-CVT变速箱的定义是:动力分配器。E-CVT变速箱不是传统意义上的变速箱,而是一套动力结合方案。
E-CVT变速箱的内部有一套行星齿轮机构(这一点类似于AT变速箱),但是其内部没有任何的动力传递部件和换挡执行机构。
E-CVT变速箱要承受发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力,并且要协调两者之间发出的力。可以说起E-CVT变速箱起到一个动力分配的作用。
讴歌CDX的混动是油电混动,油电混动不属于新能源车辆,还是需要挂蓝色车牌。油电混动汽车只能算是节能车。
这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这是一款紧凑型suv,所以后悬架会使用扭力梁非独立悬架。
紧凑型suv的后悬架使用扭力梁不仅是为了节省成本,还为了扩大车内空间。
对于紧凑型suv来说,车内空间是非常重要的。
扭力梁悬架占用的空间小,使用这种悬架是可以扩大后备箱空间和后排的乘坐空间的。
大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架,这种悬架的结构简单,占用空间小,这种悬架的成本很低,所以麦弗逊悬架的应用是相当广泛的。
麦弗逊悬架只有一根L型下控制臂,这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。
汽车上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架和整体桥悬架了。
一般的硬派越野车会使用整体桥悬架,这种悬架的结构简单,使用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣的路况,并且可以让汽车在越野时拥有更好的抓地力。
一般的家用轿车或城市suv上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架了,这种悬架的结构非常简单,成本也是很低的。
有些前驱的钢炮车型后悬架也会使用扭力梁悬架。