扒了皮就是A级

新款奔驰B级选用的是前置前驱或是四驱的推动合理布局，前悬架是麦佛逊单独悬架，后悬架是扭力梁非单独悬架或是连杆式单独悬架，最少离地空隙为150mm。

安全驾驶体会

如同高尔夫球和途安的关联一样，奔驰A级和B级的汽车底盘全是一样的，在奔驰A级和B级上，流行的配备车系全是应用扭力梁悬架，仅有高配才有连杆式悬架。实际上在日常安全驾驶之中这一根扭力梁的稳定性或是好的，对一些小坑坑洼洼的过虑功能也还好，仅仅一些波动非常大的地面避震实际效果差了点，必须再减一点速才行。

前悬架

新款奔驰B级的前悬架是麦佛逊单独悬架，能够见到包含下摆臂、横支撑杆、羊角全是铝镁合金的原材料，有利于降低前悬架的簧下品质，提高车子的操纵性能。实际上这非常好了解，大家慢跑的过程中穿更为便携的运动鞋毫无疑问会比穿一个球鞋跑得更快，由于鞋轻了咱们的脚健身运动的时候就并没有那麼费劲了。

在一些小细节的地区譬如说传动轴上有一个硫化橡胶块，它的效果是缓解传动轴转动而且伴随着悬架左右晃动时造成的振动，进而提高车子的NVH主要表现。

在下摆臂上有一个小曲轴，这也是车体高度感应器的一个构件，根据检验下摆臂的高度就可以了解如今车子的负荷状况，进而给车灯高度自动调节给予参照数据信息。

后悬架

后悬架大家看的是高配车系的连杆式单独悬架，在其中下摆臂是铝镁合金的材料，而且附带一块环氧树脂挡雨板，这方面挡雨板的效果是提升 汽车底盘的流体力学特点。避震组织选用的是簧桶分离出来的构造，这类构造的特点是还可以减小对车里室内空间的入侵量。

汽车底盘挡雨板

纵览全部汽车底盘，能够见到有大规模的环氧树脂挡雨板遮盖，除开能够提升汽车的NVH主要表现以外还有利于提升 流体力学特点。再相互配合B级较为清晰的车体造型设计，整车的结构简单明了的风阻仅有0.24，在一般新能源客车里边是十分优异的。