东南dx3用了什么变速箱

东南dx3使用了三款变速箱，分别是5速手动变速箱，6速手动变速箱，cvt变速箱。

cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱经常可以在一些价格便宜的自动挡家用汽车上见到，还可以在很多日系车上见到。

cvt变速箱的内部结构是非常简单的，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱可以在某个速比范围内实现无级变速。

cvt变速箱的结构简单，零部件数量少，所以制造成本低。cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。

但是cvt变速箱也是有缺点的。

由于cvt变速箱是依靠钢片链条和锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以这种变速箱无法承受的扭矩。

如果扭矩很大，cvt变速箱的钢片链条会出现打滑现象。

一般的性能车和超跑是无法使用cvt变速箱的。

一般的性能车和超跑都会使用at变速箱和双离合变速箱。

at变速箱和双离合变速箱可以承受较高的扭矩。

如果大家对东南dx3感兴趣，可以去4s店试驾一下，这款车开起来感受是不错的。

东南dx3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

东南旗下的suv在底盘的用料上一直是比较好的。

汽车上的悬架有独立悬架和非独立悬架。

独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的。

非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以同轴两个车轮之间是有运动干涉的。

汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。

汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。

多连杆悬架和麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架。

麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一根L型控制臂，这种悬架的结构非常简单，并且占用的空间也是非常小的。

麦弗逊悬架几乎不会占用发动机舱空间，所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。