东风风度mx6用了什么变速箱

东风风度mx6全系使用了cvt变速箱，这种变速箱的结构是比较特殊的。

cvt变速箱是常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构非常简单。

cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱可以在某个固定的速比范围内实现无级变速。

cvt变速箱的变速的过程中是没有顿挫的。

cvt变速箱的结构比较简单，零部件数量比较少，所以这种变速箱的生产成本是比较低的。

但是cvt变速箱有一个致命的弱点，这种变速箱是无法与动力很强的发动机配合使用的。

cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，如果发动机的扭矩太大，钢片链条会出现打滑现象。

所以使用cvt变速箱的汽车都是一些家用车，性能车是不会使用cvt变速箱的。

性能车大多数会使用双离合变速箱，这种变速箱能承受的扭矩比较大，并且传动效率也是比较高的。

如果大家对东风风度mx6感兴趣，可以去试驾一下，这款车开起来的感觉还是不错的。

东风风度mx6的性价比也是很高的。

东风风度mx6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了复合多连杆独立悬架，这款车的前后悬架都是有横向稳定杆的。

横向稳定杆可以降低车身的侧倾幅度，这样可以提高车子的操控性。

麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，也是应用最广泛的独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是比较小的。

麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。

所以有很多横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。

多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间是没有互相干涉现象的。

这也是独立悬架比非独立悬架更加舒适的原因。

如果大家对东风风度mx6感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

东风风度mx6的越野性能还是不错的，这款车的性价比也是很高的。