昂克赛拉底盘结构很不一般

马自达汽车昂克赛拉汽车底盘总体概述

昂克赛拉汽车底盘调试仍然是平级其他“绕桩榜样”，它能让人乐的像一个五岁小孩，转为立即沒有延迟时间，较短的后尾促使回应十分快，车身一致性十分强。

就算用的非健身运动车胎，在GVC系统软件的带动下，前胎仍然牢牢地紧抓路面，悬架对车身的支持也比较好，给与驾驶员充足的自信解决各种各样状况。

前悬架

下调节臂是使用厚钢板冲压模具焊接方法生产制造，上边沒有太多的开洞设计方案，能够操纵臂的总体抗压强度。而下操纵臂与车身接口方式是橡胶衬套，呈径向布局，滤振实际效果比采用一般橡胶衬套好些一些。

昂克赛拉的后悬架深受异议，由原先的连杆式改成扭力梁非单独悬架，官方网称之为“SEB碟形仿生技术后悬结构”，最初被许多“结构党”所抨击。而实际上，它的校准所产生出色操纵主要表现，让许多“老湿机”另眼相看。这类结构不仅降低对车里室内空间的腐蚀，校准恰当还能产生非常好的盈利。

它的特征是扩大后胎对接处的构件管经，提升 后胎束角刚度，简单点说便是提高车子的操纵可靠性。

结构归结构，从具体主要表现看来，悬架对路面一些较小幅度振动的过虑或是非常好的，但要是应对橡胶减速带这类状况，尾端的颤动或是非常大的，一定程度上危害后排座旅客舒适度。

马自达汽车昂克赛拉防撞钢梁总体概述

很有可能会出现较为多的人调侃日系车以次充好，昂克赛拉前保险杠结构由保险杆外皮、?级缓存层及其带吸能盒金属材料杠铁构成。保险杆外皮选用非金属材料材料，能具有一定的调节作用，二级缓存层仍然是非金属材质，防滑不锈钢厚度为1.25mm。

后防撞钢梁

昂克赛拉后安全防护结构由安全防护外皮及其带吸能盒金属材料杠铁构成，选用钢质合闭结构，从外表上看与前防撞钢梁的区分不太显著，可以把后防滑结构设计方案成与前防滑结构一样，也算得上独创性了。后防撞钢梁薄厚做到1.74mm。

马自达汽车昂克赛拉碰撞试验

在欧洲地区E-NCAP组织的检测中，新马自达3昂克赛拉得到五星定级，尽管在撞击中车前形变比较严重，但绝大多数波动被车身消化吸收，驾驶人员舱结构仍然维持较高韧性，汽车安全气囊一切正常开启，车里人偶姿势优良。