Jeep的高性能旗舰Trailhawk车型拥有出色的越野能力，在四驱滑轮组测试项目中可以过关。所以还是实际体验一下车的越野能力吧。我们把车开到越野场地，看它表现如何。首先是爬坡测试。36度和42度爬坡悬挂自动模式都可以轻松通过，没有任何打滑，发动机动力相当充沛。

陡坡缓降功能只能通过将档位切换到手动模式来激活，然后通过手动加减档来控制车速，最低车速为1km/h，保证了下坡过程的顺畅。

在自动模式下，很难通过侧坡和适时四驱系统来判断，也不需要给后轮轴分配太多动力。

蝴蝶谷测试，我们直接选择右侧坡度较陡的项目。自由光四驱旗舰高性能版Trailhawk，接近角和离去角堪比硬派越野车。自然，应付这个项目一点阻力都没有。岩石米色和ELSD会进入预判最激进的状态，有非常强的限滑效果，全程几乎看不到后轮。

普通版自由光可以轻松通过30cm深度连续横轴的简单测试项目，所以很难击败高性能旗舰版自由光。注意胎压低就行了。

测试项目45cm深度连续十字轴的自由光Trailhawk版依然很好通过，车身通过性堪比硬派越野。电子加电控机械后锁的组合效率更高，完全可以应对高难度越野。

之前我们给大家带来了自由侠1.4T的试驾动力体验，1.4T的动力已经很不错了，我觉得2.0L的表现会更好。在小型城市SUV中能有这样的成绩已经很强劲了，所以我对这款四驱自由侠2.0L的动力毫不怀疑。

不过我上次试的75周年版卖了20多万，有点贵。这次17款新四驱入门车型18.28万元的门槛更低，四驱系统和75周年版一模一样，只是少了一些意境片，车身离地高度小了一点。对于喜欢玩乐和去更远地方的人来说，这款18.28万元的悦能版已经足够，另外还有额外4000元的可选敞篷版，可以为你提供更多的生活半径和乐趣。

对于单轮滑轮组轻松的四驱自由侠来说，这种湿滑的十字轴就更不是问题了。打滑的车轮立刻被抑制住，很快就能脱困。需要更艰难的路况来验证它的能力。

除了现场糟糕的道路体验，厂商还把舞台搬到了千年古镇的河边展示自己的能力。为了这次“表演”，他们为自由侠打造了一个过山车，结合了古镇河的走向，包括起伏的道路和一个36的坡道，就自由侠的四驱能力而言，这些都是小菜一碟。我能想到试驾现场和古镇的结合，敢与众不同也是自由侠这次试驾想传达的信息。

确实有这么个性的车推出了敞篷版，不是给大多数人注定的，而是适合追求生活调性的人。