细看大众新款CC之底盘评测

仔细看大众新CC的底盘评测。经过评测，大众CC除了动力不变之外，底盘、部分CC和老款CC有哪些区别？DCC动态站点和非DCC动态底盘系统有什么区别？让我们把它“抬”出来！

老款CC 1.8T本身并没有标配DDC动力底盘。在底盘前部，与V6车型一致，采用DCC动态底盘。V6车型在发动机下方多了一块护板，是双排气，1.8T是单排气。

左前轮悬挂，新旧结构完全相同，除了一个横拉杆和一个减震器。

与新大众CC右前轮悬架相比，结果与新老左前轮悬架一致。

从上一代V6车型开始，大众就有了标准的DCC动态底盘系统，可以在一定范围内调节悬挂系统的支撑，通过设置不同的阻尼，提供舒适、普通、运动三种模式。当驾驶员按下车内的调节按钮时，控制单元会改变减震器的阻尼硬度。

新大众CC在舒适、普通、运动三种模式下一步步变硬，和我们常说的电磁悬架是一个概念。为了匹配DCC系统的运动模式，新CC搭载的XDS动态电子差速系统将在极限状态下对小抓地力的内驱动轮施加制动力，避免转向不足和动力损失，有效提高过弯极限。

新大众CC在舒适、普通、运动三种模式下一步步变硬，和我们常说的电磁悬架是一个概念。为了匹配DCC系统的运动模式，新CC搭载的XDS动态电子差速系统将在极限状态下对小抓地力的内驱动轮施加制动力，避免转向不足和动力损失，有效提高过弯极限。

仔细看看东风日产新天籁——杜克的外观和内饰。东风日产全新天籁公爵最大的变化就是拥有了更加张扬的前脸，升级了很多抢眼的科技配置。虽然比常见的天籁拥有更长的车身和更豪华的配置，但也和常见的天籁改头换面，给了我们一份活泼豪华的见面礼。

前脸线条相当复杂，立体感明显提升，视觉效果更加活泼。与现款相比，它的前脸变得紧凑了许多，更容易引起注意。不过现款车型的前脸线条非常柔和自然，风格和规则都比较沉稳，所以我觉得会比较耐看。

侧面的线条形状没有变化。公爵版机身更长，视觉效果更饱满，更舒适。尾部轮廓灯比较规整稳重，看着挺舒服的。

车底的设计也做了一点调整，加入了黑色的熟料装饰，看起来多了一点层次感。两侧共两根排气管，相当时尚。

新天籁的外观发生了变化，赋予了它独特的个性。虽然过去很安全，但是在对手的高调下很难炫耀。既然大家都是“颜孔”，那就让音乐一劳永逸地响起来吧。现在看起来还挺有活力的，吸引眼球也不难。