我们这次试驾的车型是汉腾V7，汉腾汽车旗下的首款MPV。我来介绍一下它的三大部分。动力方面，采用1.5T发动机，最大156马力，215牛米，匹配6AT手自一体变速箱。悬挂系统方面，汉腾V7和该级别很多车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

作为一款面向家庭的MPV车型，驾驶舒适性不仅受到消费者的重视，也受到厂商的重视。汉腾V7搭载的1.5T 6AT的动力组合是比较成熟的搭配，平顺性不错。

汉腾V7发动机虽然排量不大，但起步阶段油门调节灵敏，所以起步和中低速行驶时不会感觉动力不足。

汉腾V7的6AT变速箱平顺性好，换挡连接平顺，驾驶员几乎感觉不到换挡冲击。但是当你深踩油I踏板降档加速时，这个变速箱反应会稍微慢一点。

汉腾V7转向的反馈适中，但有些虚浮，不够扎实，缺少一些质感。底盘的调校也是舒适取向，整体不够紧致，缺乏韧劲。虽然以车代步时不明显，但提升空间还是很明显的。

中悬挂切换在毫秒内完成。奔驰G的德国改装厂BRABUS发布了一款基于G级打造的全新G V12 S Biturbo。当时的重点是电力和空军装备的改装。对于G级这样的硬派SUV来说，悬挂的改装当然必不可少；因此，BRABUS增加了新的平顺性控制悬挂系统，适用于G 350 CDI、G 500(北美为G550)和G55 AMG。

全新的平顺性控制悬架，顾名思义，就是自适应自动悬架系统，主要使悬架系统在两方面提升越野和一般道路的驾驶感受，在低速和颠簸路段提供更柔和的悬架。当车速提高时，系统设置的硬悬挂可以提供更稳定的控制。

BRABUS在前轴和后轴上用新开发的气动减震器加强，同时具有减震控制功能；更换时，驾驶员只需通过中控台上的铝合金旋钮在两种模式间切换：“额外舒适”和“运动舒适”。与其他品牌的切换系统相比，更先进的是，即使在旅行时，系统的切换也可以在毫秒内完成。