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1.前悬架结构：

2.XTS使用一种叫做HiperStrut的前悬挂系统。HiperStrut是高性能支柱的缩写。更重要的是，凯迪拉克XTS减震器采用电磁减震器，可以通过电子控制每秒调节数千次。

3.HiperStrut悬挂有两个优点：一是可以防止扭矩转向，使车辆在急速加速时可以轻松控制方向；二是转弯时保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。上面说的扭矩转向，简而言之就是大功率前轮车经常出现的“加速跑偏”问题。关于汽车扭矩转向的深入探讨，请参考以下文章：《关于大马力前驱车的扭矩转向问题》。

4.从上图我们可以知道，HiperStrut前悬挂更像是麦弗逊前悬挂的改进版。在不改变安装位置的前提下，HiperStrut悬架可以无缝替代麦弗逊悬架，减少主销的偏置距离和倾斜角度，使车辆在平稳过弯和过弯时具有更好的轮胎抓地力。

5.HiperStrut前悬架和麦弗逊前悬架最大的区别就是增加了轭架总成。轭架连接下摆臂和减震器芯，使减震器芯不再单独承受来自车轮的侧向力，从而使整个悬架系统具有更好的侧向支撑能力。HiperStrut由于结构简单，可以获得更好的侧向支撑和操控性能，同时可以获得像麦弗逊前悬架一样的高响应。

6.凯迪拉克XTS Hiberstrut前悬架的下摆臂、轭和转向节采用轻质铝合金制成，以减轻簧下重量并提高悬架的响应性。下臂与副车架连接处采用铝合金液压衬套，比普通橡胶衬套减振降噪效果更好。同样的铝合金液压衬套也用在雪佛兰迈锐宝等车型上。

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从iX3(宝马X3的电动版)和最近推出的基于4系Grand Coupe的i4开始，iX1将继续，这显然是宝马X1跨界车的电动版。事实上，i3在阵容中的地位实际上可能会被2022年的宝马iX1取代，它还将不得不与奔驰和奥迪的同类产品竞争。IX1本质上是即将推出的宝马X1 LCI的电池供电版本，被认为采用了前身的配置，就像它所基于的模型一样。它使用的更新的UKL平台与MINI和所有配备横向发动机的紧凑型宝马共享，这意味着FWD

配置将是最有意义的，就像奔驰最近推出的EQA一样。

然而，最近iX1的预生产原型似乎表明了相反的情况，至少从安装在汽车后轮上的奇怪传感器(可能用于ESP校准)来看是这样的。

这表明紧凑型电动跨界车的基本版本将是后轮驱动，而更强大的版本将由于双电机选项而获得全轮驱动系统。

基本型号预计将由一个可以提供约200马力的单电机驱动，而AWD版本应该有250至300马力可用。

顶配版应该配备大约65或70千瓦时的锂离子电池，在WLTP循环中应该足够行驶大约500公里(310英里)的距离。

由于紧凑的包装，一个大得多的电池可能无法安装在UKL平台上，但宝马工程师可能会决定牺牲更多的可用后备箱空间。