不，任何一个不经意的观察者首先会看到的是目前汽车设计领域最具争议的话题之一：格栅。我们不会粉饰它，细长的肾形格栅看起来不协调，尽管它比新4系，M3和iX上的略小。这种设计已经有20多年的历史了，但这并没有帮助。大胆？是的漂亮吗？无可奉告。

但是，ZBF-7er的其余部分确实具有前瞻性。例如，侧视镜是一个外置摄像头3354，它最近才在欧洲成为主流(美国监管机构在这里不允许这项技术)。它也是一款比90年代中期的7系大得多的车，每一代车都在变得更大、更重、更复杂，这已经不是什么秘密。

它巨大的车身面板是用手工锤打的，后座还有原版iDrive供后座乘客娱乐。它安装在定制的20英寸车轮上。定制轮胎的胎面花纹是由Joji Nagashima(设计整车的同一个人)设计的，橡胶是手工雕刻的。

总而言之，这是一个有趣的概念，有许多我们今天享受的前瞻性奢侈品。我们只是希望宝马在把格栅交给博物馆后忘记它。

坦率地说，这家制造商从未停止向宝马、路虎和MINI、捷豹和丰田提供其顶级性能增强套件，令售后领域惊叹不已。当我说“我”的时候请相信我：这些人以他们真正庞大的库存为荣，这些库存保证抚慰几乎任何一个汽油头的灵魂。

实际上，我要告诉你一些事情；除了让我聊聊AC修尼泽的优秀业务，让我们仔细研究一下这样一个实体吧？更具体地说，我们将研究调谐器在宝马宏伟的Z4 M40i中的成就。不用说，他们设法把坏男孩带到了一个全新的水平。

宝马Z4 M40i

别误会，我不是说股票Z4 M40i真的很棒。反之；从最真实的意义上来说，这是一道最畅销的菜！强大的3.0升直列六缸涡轮增压发动机为欧洲市场提供动力，每个气缸盖都有四个气门，压缩比为11.0: 1。

在5,000 rpm的转速下，这个液冷庞然大物可以产生高达335 bhp的功率，并在大约1,600 rpm的转速下输出369磅-英尺(500牛米)的疯狂扭矩。动力通过Steptronic八速自动变速器传递到后轮驱动系统。

最终巴伐利亚敞篷0-62英里(0-100 km/h)加速时间仅为4.5秒，而其最高时速被电子控制在155 mph (250 km/h)。宝马的未驯服的野兽在一个17英寸的车轮上爬行，车轮有五组两个辐条。

不深究其他细节，可以得出Z4 M40i不一定需要任何升级就能得到肯定的结论。然而，AC修尼泽团队毫不犹豫地发现了一些巨大的改进空间。