正如门户网站所写，与洛根轿车一样，新雷诺桑德罗可以与之前的车型区分开来，这要归功于前挡风玻璃和大灯以及圆形雾灯中的Y形LED元素，并且前挡风玻璃的倾斜度更大。“高”版本的ERO收到镀铬阶梯字母桑德罗格栅，底部前保护板和更突出的引擎盖。

目前没有沙龙的照片，但可以认为内部装修使用了更好的材料。此外，新产品还将与信息娱乐设施一起提供，该设施具有下一代雷诺Clio屏幕风格的垂直触摸屏显示器。

新一代Logan和Sandero汽车是在雷诺-日产联盟的模块化平台CMF-B的简化改装基础上开发的，该平台已成为雷诺Clio、Captur跨界车和日产Juke进入欧洲市场的基础。

回想一下，从2014年开始，第二代雷诺Logan和Sandero车型开始在俄罗斯销售，两年前略有改版。更新车型之间的主要差异尤其是更现代的头部光学系统以及前端和内饰的原始设计元素。此外，C型LED日间行车灯也成为了外观的关键元素之一。同样，外观的变化也影响到假格栅，新保险杠和雾灯。

至于内饰，更新的洛根和桑德罗上安装了新的方向盘。带杯架的后排中控台也有所变化：杯架直径增加到75mm，深度增加到70mm。此外，针对后排乘客，从居住装修层面出发，增加了12 V插座。

更新后的洛根和桑德罗配备了与上一版本相同的发动机和变速箱：这是三个1.6升发动机(82马力/102马力/113马力)，搭配机械或自动变速器。

当三菱即将成为雷诺-日产联盟的一部分时，许多人指出混合动力技术是法国决定使用它的最有力的论据。最后，这并没有发生，因为法国公司开发了自己的技术。

未来的插电式混合动力汽车不会继承三菱欧蓝德的技术，而是引入全新的系统。第一个获胜者将是第二代雷诺cazal，它将于2022年春季亮相。法国决定投资自己的系统的原因是有根有据的：欧蓝德不符合未来欧7排放标准。

雷诺已经通过两个解决方案展示了E-Tech的第一步：Clio的自动加载以及Captur和Megane的插件。不过这是法国品牌最有效技术的最基础阶段，可以分为三个层次——小、中、高级。第一台连接1.6升自然吸气发动机，第二台连接新的1.2升三缸TCe涡轮增压发动机。

“这两个新的发展水平在2020年1月提出的最初版本中没有规划，而是在后来构思的，并被纳入新的Renaulution战略的实施计划之一。雷诺工程部门负责人贾尔斯勒伯恩(Giles Lebourne)表示：“我们正在努力的一个新阶段，包括一个基础阶段，是将自动变速器“E-Tech”现代化，以吸收超过当前最大可用300牛米的发动机扭矩。

该计划涵盖了非常大的功率范围，高达400马力。因此，采用新的1.2升三缸TCe发动机，最大功率可达200马力。通过研发的新型汽油发动机，采用可变压缩技术的1.5升四缸发动机，最大输出功率160马力，将性能提升到了一个新的高度。