法拉利已经在规划更强大的V12

随着2025年法拉利首款电动超跑的推出，许多人认为812 Competizione将是法拉利历史上最后一辆V12动力的跃马。不过，不用怕，因为法拉利传说中的V12还没死。随着越来越多的汽车制造商接受电气化，法拉利决心尽可能长时间地保持V12的活力，因为法拉利首席营销和商务官Enrico Galliera说它是“法拉利的心脏”。

在接受Autocar采访时，法拉利的技术总监迈克尔莱特斯(Michael Leiters)表示，法拉利已经在开发一种更强大的V12动力装置。“我们正在努力，”他开玩笑说。遗憾的是，法拉利没有暗示哪款车型会使用更强大的V12，尽管加利亚纳排除了将其用于赛道的可能性——只有812。“我们正在思考未来会看到什么，”他暗示道。

法拉利更强大的V12引擎可能会留给下一代超级跑车，取代LaFerrari。如果是这样，它几乎肯定会被电气化，以将输出功率提高到1000马力以上。

或者，法拉利可能正在计划一个新的特别版Icona作为蒙扎SP1和SP2的继任者。当时，SP1和SP2配备了最强大的法拉利V12版本，但额定功率为810马力。

此后，法拉利对Competizione的V12设备进行了升级，采用了重新设计的活塞和新的轻质部件，因此它可以在新的限量版车型中使用类似的技术从发动机中提取更多动力。在法拉利进入新电动时代之前，这可能是V12的终极告别。

法拉利罗马是法拉利的第一个(我们认为？)前置发动机V8越野跑车——虽然法拉利称之为“前置中置发动机”，因为发动机在发动机舱内尽可能向后倾斜。在长而优雅的引擎盖下是一台3.9升双涡轮增压V8发动机，它可以产生456kW的强大功率和760Nm的扭矩。由公司最新的八速双离合自动变速器引导至后轮。

法拉利宣称在0-100 km/h的冲刺中，罗马只用了3.4秒，而0-200 km/h用了9.3秒。我们不知道为什么花了这么长时间，因为456千瓦是一个巨大的功率。它是双轮驱动的。它的重量也达到了1472kg，对于一款轻型轿跑来说已经非常轻了。

发动机的峰值功率在5750转/分至7500转/分之间，峰值扭矩在3000转/分至5750转/分之间。这意味着，在高于3000转/分的速度下，您将从发动机中获得绝对的全部潜力，这将转化为出色的越野性能。

在内部，仪表盘上的乘客被视为人像风格的触摸屏界面，从音频、媒体到气候控制的一切都嵌入其中。该控制台还为驾驶员提供了一个未来主义的档位选择系统，以及一个带有可配置显示器的完整数字仪表组。在声明中谈到新车型时，法拉利表示：

“这款车以其独特的风格和格调，代表了五六十年代罗马无忧无虑、令人愉悦的生活方式。法拉利罗马为挑剔的客户提供精致细腻的服务，使得“la Dolce Vita”的理念不断更新。”

罗马计划在今年晚些时候开始出售。在澳大利亚的定价和预计交付时间尚未确定。