布加迪考虑将电动四人座作为第二款车型

他解释道：“行业正在发生根本性的变化，我们必须解决将布加迪变成未来品牌发展的契机的问题。”第二款更便宜车型的推出将标志着这家久负盛名的汽车制造商的巨大转变。自1998年复兴以来，这家汽车制造商一直坚持单核模式战略。电动车年产量可能从100辆左右增加到600辆。

温克尔曼是Urus执掌兰博基尼的幕后推手，这让人们猜测布加迪的第二款车型将是一款SUV。该公司发言人在对Autoblog讲话时再次给朗姆酒泼冷水。我们了解到：“这不会是一辆SUV。”

该代表强调，目前还没有决定，所以现在说第二款车型何时能获得公认的生产绿灯还为时过早。凯龙星的生产岗位不到100个，但这家法国公司在未来几年减少了工作量。这将提供2020年Divo的40层计划的第一个例子，在2021年将VOITURE Black Corner一次性拉到其神秘的新家，并建立第一个10 Centodiecis 2022额外的凯龙品种(图)(如破纪录的300)无论是否出错。

电动布加迪的想法并非没有先例。1931年，该公司创始人埃托雷布加迪(Ettore Bugatti)建造了一艘小型电池驱动的快艇，命名为56型，用于在他的房子上行驶。它从未打算成为一辆量产车，但富裕的客户(包括比利时国王利奥波德三世的要求，他想为他的妻子阿斯特丽德选择一辆)说服布加迪在1931年至1936年间制造了10辆原型车。2019年仍保留4辆，包括1辆原厂。有条件的Autoblog 2018年有机会开。

布加迪的设计总监弗兰克海尔(Frank Haier)在接受彭博采访时明确表示，布加迪首先提出独特的一次性版本和/或特别版本，然后提供给他们选择客户。是的，这包括价值1900万美元(含税)的一次性La Voiture Noire，这是有史以来最昂贵的量产车。

海尔解释说，“我们的工作方式不是让客户说，‘我心里有这辆车或那辆车。’“当你谈论教练时，情况正好相反：它必须来自我们。我们有一个想法，我们对客户说，“你有兴趣吗？”有人说是，有人说不是。”正如我们去年3月在日内瓦了解到的那样，这并不是完全新的信息。

但是为什么布加迪不是兰博基尼的对立面呢？顾客不总是对的吗？事实证明，可能会出现意想不到的问题——这在超级专属教练体系的世界里是很常见的。海尔说，“另一方面，我参加过类似的一次性项目，不是布加迪项目。”“在这个过程中，你必须非常自律。否则，你的过程会爆炸，你的时间会耗尽。如果你在这个过程中没有自律，那么就不会有生意。毕竟，最终，我们必须让它在财务上可行。”

不过说到其他定制机会，布加迪还是很愿意和客户合作的。一个例子是黑色之窗的六个排气管。神秘买家特别要求这个，布加迪认定可以做到。基于La Voiture Noire给布加迪带来的广泛宣传，这家法国汽车制造商似乎热衷于为未来的交易提供额外的优惠，尽管Heyl拒绝提供任何细节，只说“敬请关注”。