暴力测试美系车德系车日系车

换句话说，德系车在动力和操控性上更胜一筹。

德系发动机最大扭矩比较高，最大扭矩在4000转左右。

它被设计成高速换挡，高速行驶。

德系车行驶时质感更厚，高速行驶时稳定感更强。

但是德系车的发动机结构复杂，故障率高，维修很麻烦。

后期养车成本比日系车高很多。

另外因为德国的石油能源不是很急，造发动机的时候不会考虑太多油耗，所以油耗比较高。

日系车主要考虑经济油耗，因为日本交通拥堵。

日系发动机可以说是世界上最先进的民用发动机(民用车不考虑超大排量跑车发动机，法拉利等大排量大马力发动机)。

无论是静音处理，发动机寿命等。

是世界领先水平。

此外，该车的内饰设计也非常人性化。

有些型号甚至被称为移动沙发。

缺点是动力不如德系车。

有人说日系车轻、薄、不安全，没有科学依据。

汽车的安全性不是取决于材料的使用，而是取决于车辆的缓冲和吸能。

当工程师调整爆震传感器时，他将爆震的振动模式写入电子控制单元。

如果爆震传感器检测到振动模式，则电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。

目前，先进的爆震传感器甚至可以分别判断哪个气缸正在爆震和延迟该气缸的点火提前角。

爆震传感器安装在发动机的中部。

例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。

用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。

通常是压电陶瓷。

当发动机振动时，内部陶瓷受到挤压，产生电信号。

因为这个电信号非常微弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。

爆震传感器是一种交流信号发生器，但它与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大的不同。

除了检测旋转轴的速度和位置，如磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器，它们还检测振动或机械压力。

与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。

它们由特殊材料制成，可以感知机械压力或振动(比如发动机开始爆震时，会产生交流电压)。

过早点火、废气再循环不良和劣质燃油导致的发动机爆震会导致发动机损坏。

爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。

它们实际上是点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。