dct变速箱与dsg区别

DCT常指所有双离合变速箱。

包括大众使用的DSG，保时捷使用的PDK等等。

表面上看，DSChinese的意思是“直接换挡变速器”。

DSG不同于一般的半自动变速系统，依靠手动变速而不是自动变速。

其实DCT是DualClutchTransmission的缩写，其中Dual是powershift，是传动装置，也是变速器。

总的来说就是权力的转移。

DSG是直接换档变速箱的缩写，字面意思是“直接转换变速箱”。

如果你这样看，你应该知道它们之间的区别。

离散余弦变换(DCT)是实动力换挡，而DSG是换挡变速箱，一点也不字面意思。

人们只把离合器和变速箱结合起来，但很多车企更喜欢用DCT变速箱。

因为性能可以保证，DSG曾经在中国市场，给中国消费者上了很大的一课。

dsg刚出来的时候，很多人觉得这个变速箱应该性能不错，就买了这个变速箱的车，但是买了之后才发现问题。

汽车异常振动和变速箱过热是DSG的问题。

渐渐的，大家都忘记了dsg。

但是随着技术的进步，dsg变速箱也在提升自己的技术和性能。

人们不会再有这个问题了。

因此，许多汽车公司也在使用DSG变速箱，但其质量仍需市场验证。

SAIC或通用将使用DCG变速箱。

先说实际应用的结果。

许多车主报告说，装有DCG变速器的汽车感到沮丧。

其实这是干式双离合的通病，普通大众和国产干式双离合都存在。

低速时，变速箱发热放气。

久而久之，变速箱的离合器片磨损严重，有时会磕磕绊绊。

这种偶尔的挫折，有的人能承受，有的人不能，或者在国产车上能承受，在合资车上承受不了。

那么，大家熟知的大众DSG干式双离合到底谁优谁劣呢？DCG在许多方面都更胜一筹。

DCG吸收了DSG对国内拥堵道路水土不服的问题，在技术细节上做了很多改进和升级。

比如DSG的电控单元变速箱时间长了会出问题，而DCG的电控单元放在变速箱外面。

比如DCG的关键部位磨损系数比DSG大，所以更耐用；比如DCG的离合器压盘更大更厚，会有更好的传热和更大的热冗余。

应该说DCG是普通干式双离合的升级版，有很多普通干式双离合没有的优点，但也逃不过干式双离合# 8211的通病。而走走停停的拥堵会导致离合器片发热严重，导致离合器片磨损加速，进而在行驶中出现倒退，这是目前不可避免的。