奔驰s400和s400l哪个贵(奔驰s400和s500哪个好)

别激动。不是保时捷的品牌价值不如玛莎，只是这个品牌在中国很少见。路人长时间看到保时捷并不稀奇，但三叉戟车标还是能让人再看一遍，心想，这是什么车标，霸气？玛莎，我带你去吉卜力。160的总裁很难买，型号真的过时了。吉卜力四轮驱动的顶部在路上只有160英镑(一年多前的价格)。后排三个标准座椅的实用性完全被爆了，座椅比Paramera更软，但包裹性包括坐垫的长度被Paramera完全爆了。舒适性:既然选择了这两款车，看来对空的需求还是比较高的，所以后排的舒适性会是第一位的。帕米拉后面有两座独立的桥，三个中等身材的大人坐不下(我太瘦了挤不进去)。实用性略低，但舒适包裹性好。两个独立座椅非常宽敞舒适(长途略硬)。内饰(设计、做工)Para > Martha Ghibli虽然帕拉梅拉的中控按键太多(习惯后就好用了)，但对称整洁的布局和镀铬的加持要高级得多。Ghli...无可奉告。我在用车的时候比较注重整体感，车内噪音异常的车很烦人，就是帕拉梅拉>玛莎·吉卜力。Mela静了三年多，朋友的吉卜力也静了一年多，这也离不开内饰组装的精细。底盘Paramera >玛莎·吉卜力原本不得不一起谈谈底盘的控制，但我想重点谈谈减震(研究底盘的普通人如何选车)。Paramera的减震(可调空空气悬架如果我没记错的话是标配)真的很好，可以过滤掉多余的碎震(不像GOLFGTI，很傻)，不会对已经靠硬座支撑的背部和臀部造成太大压力。在驾驶的时候，也可以更有听觉的感受到整车的牢固性。玛莎·吉卜力在这些点上不如帕拉梅拉，这是做不到的。仅仅通过糟糕的道路来过滤冲击是不够的。空空气悬架也是选装配置(朋友没选)，但整体驾驶听觉完整性不如帕拉梅拉。百度搜索猪猪女孩卖车可以问她。