13年奥德赛仪表怎么按出公里数

这辆车是南京车友@夏夏夏在大雨中购买的，用来替换家里的RAV4，和老款宝来一起上下班。由于有四个大四，两个大三，家里有一辆7座的车是必须的。

这一代奥德赛不是拉门，车身低平，风格更像旅行车，所以叫t a“雅阁旅行版”或者“杰德PLUS”都很合适。

这是领先秀的2013款，目前跑了13万公里。汽车的整体状况良好。整车外观重新喷漆，喷漆工艺很好。花了13.5万买的车，六年保修率极高。这么受欢迎的车型，车商可以出高价，在市场上还是挺受欢迎的。

车简单准备好之后，借给我用几天。阴雨天持续太久，一个月没带宝宝出门。难得有一个阳光明媚的周末。我开车带TA带宝宝去了动物园。

南京洪山动物园面积不大，但带着宝宝走完所有场馆需要4个多小时。宝宝还是太小(不过27斤)，大部分时间都需要抱。真的很累。

看国宝。

同样是国宝，待遇有悬殊。

忍不住脱口而出它的名字。

看到图片中动物的真实身体，孩子们很开心也很累。

回到这款车，车身扁平修长(但实际上TA比雅阁矮了15CM)，线条简洁流畅。所以这一代奥德赛不太可能给人一种大巴的印象。单就设计而言，这一代人很讨人喜欢，可以用帅来形容。

虽然空空间和便利性不如后面的第五代车型和其他同级别的MPV。

17寸轮毂，很有精神。东本的杰德完美地遵循了奥德赛的风格。还有，全系标配17寸轮毂(而且轮胎有点扁)，看起来真的很重要。如果换成16寸，边比会很辣眼睛。

从正面不难看出与前代的联系，只是元素更丰富，更立体。

果然是镀铬狂魔，格栅大面积镀铬，阳光下高光bling bling的眼睛在眨，很好奇。晚上可以变成防远光灯神器吗？

门把手就像它一样闪亮。

细长的大灯现在更流行，镜片是点睛之笔，透露着淡淡的忧郁。

车尾很难找到典型的MPV元素。立体感营造的很好，双边排气其实有点运动。

尾灯和大灯的呼应非常完美。

大家应该都熟悉内饰的风格。三层的中控台立体感很强。如果能处理的更细致一些，简化一些功能，就不会那么乱了。

坐在车内，前方视野非常开阔，但由于车头线条设计“陡峭”，对前方位置的感知非常不清晰。还好前面有雷达提示。

镜子整体在三角窗后面。本田很多车型都有这个设计，刚接触的时候需要适应。

为了不挡住倒车的视线，尤其是晚上的视野，前窗的贴膜被剪成了巨大的空白色，看着很不舒服。

走了十几万公里，已经磨掉了一层皮。雅阁的方向盘尺寸过大，桃木装饰，点缀了几分商务气息，但是冬天摸起来会很滑，比较凉。

多功能按键左侧是媒体控制，下方是蓝牙电话。

右边是巡航控制。

方向盘后面中控台的多功能键，大灯清洗，倒车雷达，ESP开关，左侧经济模式开关。

切换仪表驾驶电脑信息和重置右侧小计里程的按键。

仪器的布置让强迫症患者感到无比舒适。

我的油耗是11.9升/百公里，有点高(其实平时也不算低。我想把综合油耗控制在10升以内，所以要考验我的脚法和耐心)。我总是习惯于大脚油门，我忍不住在这个爸爸的车爆炸VTEC。

中控台中间有很多控制区域，从上到下，多媒体大屏，空和多媒体控制。左侧还有一个“拆下”鞍座平台后的排挡把手，不仅看起来拥挤，使用起来也不方便。

大屏幕离司机很远，触摸屏是触控的，两边都有功能按键。驾驶过程中操作会很危险，比如切换AUX输入，只有副驾驶才能做。

空调节按钮会被挡把挡住。如果你不习惯盲目操作，你需要将你的眼睛转向它来调节温度。通过语音控制副驾驶是最安全的。

多媒体控制区的设计略显繁琐，单个电源键低调的排列在右下角。这种安排太反直觉了，打开几天后，打开大屏幕的第一反应就是按旋钮。

不好意思，中控台其实是四层设计，下面没有连接鞍座。底部是CD和USB接口，有两个碟片入口，上面是CD，下面是DVD，都只支持单碟。

取消了鞍座平台，放入了可折叠的杯架和储物盒，前排座椅有独立扶手，不需要“扶手箱”。

储物盒可以折叠，便于在车内移动...看起来并没有什么实际意义，但是得益于机舱动力总成的横向布局，这部分有很大的灵活空间空，想怎么用就怎么用。出来的空会让车空看起来更大。

四个门窗一键上下移动毫无悬念。当时，日系车普遍忽略了这一点，除了马自达。

门板里的储藏室空很大很深。为了防止东西难以进入，侧面还开了一个单独的开口。但是，这样会导致一些东西堆起来之后容易掉出来。如果* *习惯把钞票塞进这个储物槽，那就要小心了。

在储水箱的前部，有一个座椅加热按钮。这样的安排还是有点奇妙的。前排座椅加热除了乞丐版是标配，没什么好说的。但是作为一辆经常搭载家人的车，后座不加热是一大遗憾，尤其是在目前的温度条件下。

宽垫是本田一贯的风格，光看着就给人一种舒服的感觉。奥德赛的座椅就是这种情况。

后门打开，门板的储物空间空更加充裕。果然日系车更好用空室，我只好接受了。

后座比前座高，有电影般的视野。坐垫(两侧)同样宽敞舒适，可惜配置太简单，调节全靠手。另外，我刚才说了，没有暖气。

第二排中间的座位略显憋屈。因为坐垫和靠背都是向外凸出的，骑行的感觉几乎是有趣的。放下靠背，把它变成杯架。后排坐两个人更舒服。

前排中央储物盒后面有12V电源和AUX音频输入接口，给第二排乘客带来了不少温暖。

说到温暖，怎么能少了独立空的语气呢？面板和出风口在头顶。

第三排只有两个出风口。

把第二排的座位往前移，一般身材的乘客可以直接进入第三排。

但如果身体稍微膨胀，就需要放下靠背才能顺利进出。

第三排的乘坐没有普通七座SUV那么尴尬。座椅性能还不错，坐席成本比第二排高，乘坐稍微舒服一点，但是空房间比较局促。如果第二排的座椅往前调就更好了(总要有人让步)，但是脚底地面凹凸不平，没什么好办法。

这款奥德赛的第三排没有2 2 3的MPV方便，上下车需要更多的台阶，但就是这样的布局，TA不用拖着庞大的身躯穿行在城市的车流中，为日常驾驶加分不少；TA不像2 3 2 SUV那么憋屈，骑行感觉不错。完全可以满足很多人需要出行时的需求，满足感也没有那么敷衍，所以TA介于实用和“应急”之间。

当然，后备箱的空房间也没必要洗。七座状态下，可用空空间很小。两个小登机箱没有问题，但仅此而已。

第三排座椅放倒后，情况有所好转。

座椅支架放下一半。

而且是电动操作，非常人性化。

不仅可以放倒靠背，还可以倒着折叠，完全放平，为后备箱提供一个常规的货舱空，这样旅行车的身份就显露无疑了。

继续调整，还可以把座椅变成钓鱼凳。如果你有这个高级游戏，你还需要什么，库里南？

这种模式简直是摄像师的福音。这个场景太图形了。系好安全带，拿好相机...后面跟着一队婚车。

说完了外观和内饰，再来说说驾驶感受。毕竟奥德赛不是跑车，谈操控有点跑题。TA的悬挂偏硬，减速带明显比马自达8和GL8更颠簸。它没有坐船的感觉。这种训练在中高速起伏的路面上会比较舒服，但如果不小心碰到坑坑洼洼的路面(场景切换到修路工地)，就会有一种散架的感觉。

方向的感觉照顾杂货店的老板。力度适中，不会费太大力气，但不通风。

车身的侧倾控制一般。坡道高速盘旋的时候，速度稍微快一点感觉就要翻车了。

动力方面，2.4升排量的K24A发动机最大马力181PS，最大扭矩218n·M，最大功率和扭矩输出转速分别为6,300 rpm和4,300 rpm。和大多数自吸机一样，低扭矩的表现也没有什么亮点。如果你想在1.7吨初期推动身体奔跑，就不要舍不得踩油。

好在本田有独特的内功，发动机可以轻松达到高速，而当高速VTEC开启时，会有一种涡轮介入的感觉。前后动力表现完全不一样，声音也很刺激。

当然，新鲜感过去之后，就变得“吵”了。

发动机搭配5AT变速箱，这是一个非常成熟的组合。反应足够快，乘坐舒适性没有明显的凹槽。但挡位少也难逃油耗高的命运。

直列式换挡机构，P-R-N-D-2-1，很容易挂到底，所以每次出发前都要确认是否在正确的档位。

关于隔音，还是要象征性的吐槽一下。真的很糟糕。风声，轮胎声，机器声，声音都有。内饰也隐隐有异响，但这不会给日常通勤带来什么困扰，我也早有心理准备。另外，小孩子很吵，那这些是什么？

最后，这一代奥德赛有很多“矛盾”。TA需要方便日常通勤，所以有轿车/旅行车大小，可以轻松穿梭在城市里。停车也方便，还需要满足一家人周末出行。所以把每个座位都做到尽可能舒适是没有问题的，至少中短途乘坐是这样。所以，这是妥协的结果，两者都不到位？还是两者兼顾的结果？两件事都做好了吗？这取决于你的具体需求。好了，今天的话题就到这里吧。下周我们来说说马自达CX-5，新车销量惨淡，但二手车性价比非常高。感谢您的支持，我们下周再见！