比亚迪e1长途用户

我总是喜欢尝试新鲜的电子产品。一年半前，我开始开一辆比亚迪纯电动车E6。现在，我来说说我的经历。有赞有黑。

这款车最大的特点就是优点和缺点都很明显，不容忽视。

先说优点:

1.日常成本极低。开了一年多，开了差不多两万公里。电费总共大概两三千。平均下来，一公里大概是一毛钱；

2.北京的电动车指标相对容易获得；

3.不限，曾经雾霾超级严重。单双号期间，开着电动车逛北京还是很爽的；

4.车比较大，前后排座椅和后备箱都有充足的空空间；

5.我之前买的。充电后开了300公里，足够在北京市区和郊区行驶。

6.开车很安静，经常开车跟在行人后面半天没被发现；

7.各种电子设计丰富，如后视镜迎宾灯等。，比一般25万左右的SUV要丰富。

说缺点:

1.底盘TMD低，进出车库也不是一次两次了。还好我装了底盘装甲，不然估计电池都要拉下来了；

2.左侧a柱严重遮挡视线，盲区巨大！你可以藏一辆奥迪A4。每次左转都要摇头晃脑的检查；

3.电表和里程表设计差。汽油车上，油表财富比较大，剩下最后一个，基本能开50公里。但是比亚迪e6显示剩余里程还有40公里，大概率是连20公里都开不了。你怎么能骗过这个计价器？这是什么图？两三次，我看着50公里的距离。结果从机场开车回公司20多公里就被扔在路上了。

3.300公里的设计里程，夏天应该能跑250多，冬天能跑180-200，主要是北京冬天冷，电池都在受这个问题困扰——所以我一直怀疑太阳也是电驱动的，冬短夏长@ @；

4.有些小设计是脑残的。比如方向盘下面有停车P键。如果你成功地按下它，它会打开绿灯。然而，这个绿灯正好100%被方向盘挡住。如果你想看，你必须把头倾斜一个角度；还有排挡手柄，位置不好，推的时候偶尔不到位。总之，一些明显不该出问题的地方出了问题，应该是设计师脑残的具体表现；

5.车停下熄火的时候，偶尔会来回晃荡。不知道为什么；

6、起步时动力不足，一脚油下去，半秒钟后车才动；好在行驶过程中，动力还不错，有一种推背感；

7.方向盘真的很重，我绝对没有夸张。每一次转身，我这个大男人都是一轮手臂，打方向盘；更郁闷的是这车转弯半径还大，三个车道都不够掉头，每次都要反复打方向盘。

好吧，七个优点七个缺点，七七最好。

今年买车，本来想买电动车——交了定金，这是比亚迪和奔驰联合生产的势头。我带同事试用了两三次，比比亚迪E6好的不是一点点。动力充沛，底盘高，操作灵敏，400公里等等。几个同事也开过。他们有的开的是百万级别的车。试驾后，他们感觉操作感不错。电子设备比E6多很多。

后来因为其他原因，每次买了都觉得挺遗憾的，直到今天。

每一个新的事物，在开始的时候，一定会有这样或那样的问题。如果大家都只看问题，不为新事物的消费做贡献，那真的很可惜。幸运的是，仍然有一些人想尝试新事物，并最终给他们钱的引擎继续前进。虽然比亚迪E6显示问题很多，但我还是每天开车上下班，接送孩子。希望有一天，电动车不再依赖政府补贴，也不再能够治理未来的雾霾，而是能够真正凭实力走进千家万户。

加油，国产车！加油，中国人！

元Pro作为比亚迪旗下的一款小型纯电动SUV，是线上综合实力、优势鲜明的产品。虽然优势突出，但袁Pro的销量并不乐观，甚至不如以前。这其中很大一部分是因为12万以上的价格太贵，品牌溢价太高；再加上产品定位不明确，最终销量有些不理想。

或许比亚迪也意识到了元Pro面临的问题。事实并非如此。近日，比亚迪官方微博公布了全新元Pro上市消息:新车将新增三款车型，售价区间为91.5-11.6万元，综合补贴后售价区间为79.8-99.8万元。新车相比老款12.13-13.14万的价格，直接降了3万多；不仅如此，所有车型都进入了10万以内的价格区间。

外观方面，全新比亚迪元Pro依然采用了最新的家族式设计风格。前脸采用封闭式进气格栅，银色镀铬装饰条横贯整个前脸，连接两侧大灯，有点像比亚迪韩。侧面笔直的腰线勾勒出硬朗的车身造型，突出的黑色轮眉造型搭配大面积的黑色下护板，整体运动感十足。车尾部分采用背挂式备胎，侧开式后尾门设计。虽然是小型SUV，但有着硬派SUV一样的强大气场。

车身尺寸方面，全新比亚迪元Pro的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm；虽然不能说空之间有多大优势，但它的后排空表现在同级别车型中还算不错，后排座椅靠背也可以支持4/6比例放倒，在家使用也没问题。

内饰部分，新车整体设计简洁大方，配色在原有雾灰色的基础上，加入流水棕，更具质感。新车整个中控台采用家族式设计布局，并配有8英寸液晶仪表盘和10.1英寸可旋转悬浮式中控屏，营造出良好的科技感。同时空出风口采用了圆柱体设计，看起来更加精致美观。

前面说过，新元Pro价格降了3万多元，但降价幅度不会减。除了前面提到的全系标配的8寸液晶仪表、10.1寸中控屏，NFC汽车的按键、LED大灯、PM2.5过滤系统、智能网联系统、倒车影像等。也都是标准的，可谓诚意十足。此外，高配车型还有语音识别、360°全息透明影像、行车记录仪、移动电站等更丰富的配置。，只比普通版贵2万元。

动力部分，新车搭载永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩210Nm。还提供了两种磷酸亚铁锂刀片电池，电池容量分别为38.9kWh和50.1kWh，续航里程分别为301km和401km。

总的来说，从产品层面来说，新车在颜值、空、续航、安全性能方面都有不错的表现，相比同级别车型还是有较大的竞争优势。但是它的产品定位还是不够清晰。比如，提起五菱洪光MINI EV，大家马上会想到“物美价廉”，“精致可爱”一直是长城欧拉系列的代名词；相比之下，比亚迪元Pro似乎缺少这样一个鲜明的标签。但就事论事，从这次大幅降价来看，比亚迪表现出了极大的诚意。关键是，不到8万元的起步价不降价，很难不让人心动。