卡尺怎么看

相信作为工程师，你最常打交道的工具就是游标卡尺，尤其是制造业。

如果你是非专业人士，需要经常使用游标卡尺测量数据，我来给你讲讲游标卡尺的用法。

首先来看游标卡尺的组成部分:内测量爪、外测量爪、刻度盘、紧固螺钉、调节螺钉、手动刻度盘滚轮、刻度和深度测量尺。参考下图:

内测量爪可以伸入一定深度的物体内，测量里面的距离，如下图所示:这种卷尺的内径:

测量爪是最常用的一种。测量时，轻轻一夹，就可以知道物体的长度和大小，如下图所示:

刻度盘部分，用于显示数据中不满足的整数部分。根据不同精度的卡尺，表盘的类型不同。图中这款卡尺的表盘有一整圈2mm，总共有100个刻度，每个刻度代表0.02mm，有些精度高的卡尺有1mm的表盘圈，每个刻度代表0.01mm。

紧固螺钉用于固定滑尺。拧紧螺钉后，卡钳读数不会改变。在正常使用过程中，需要松开紧固螺钉。

调整螺丝。当你的卡尺使用一段时间后，读数可能会不准确。如何判断准确性？首先将卡尺设置为0，也就是将滑动部分推到最左侧，确保两端的内爪和外爪分别并拢。这时候看你的表盘，看指针是否刚好指向表盘上的0刻度位置。如果指针没有朝向0刻度位置，松开调节螺钉并用手转动刻度盘的上部，直到指针朝向刻度盘的0刻度位置。然后再次拧紧调节螺钉。所以卡尺被校准了。

上图中的指针刚好对准0刻度位置。

拇指轮的作用是当我们测量一个物体时，拇指用力推动。轮子一般设计有凹槽，以保证一定的摩擦力。

刻度是我们测量时读数的整数部分。当我们将标尺滑动一定距离时，观察滑动标尺的左线在标尺上的对齐位置。此时，读数的整数部分将为。然后将刻度盘上的小数部分相加，得到测量结果。以下图为例，我们可以看到滑动标尺最左边的部分在标尺上119的位置。这个时候数据已经非常接近119了。我们来看一下表盘上的指针，分别在两个最小刻度的位置，也就是两个0.02mm，也就是0.04mm，然后我们把这两个加在一起，此时就是119.04mm，如果表盘上的指针没有到达0的位置，而且是0的右边2个刻度，那么我们的读数就是119-0.04 = 118.96mm。

最后，我们来看一下测深尺。当我们将卡尺向右滑动一定距离时，就可以用右尾巴露出的部分来测量深度。我们称之为深度测量尺。如下图所示。测量深度时，读数方法同上，即刻度盘上的小数部分加上刻度上的整数部分。这里提醒一下:测量深度的时候，一定要把被测物体放在一个平整的桌子上，卡尺尽量垂直，这样测量的结果才能更准确。当然，如果可以通过夹紧来测量，尽量不要通过深度来测量。

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当国外品牌已经把大排量发动机玩的彻底，玩腻了，时代把V6和V8扔进了机械博物馆，我们的大排量发动机还处于艰难的状态。

这不是一件开心的事。至少对于热衷大排量的人来说，缺少大排量发动机更像是中国汽车工业革命的遗憾。

它是科技时代的产物。中国汽车工业从0到1，从1到99的历史，决定了我们不需要这种大排量发动机来服务市场用户。

只会给我们带来超动力的表现。其实更多的人并不需要，但是那些高昂的油费、保养费、购车费却是实实在在的。

过去，我们没有。这是该行业不需要的企业，也可能无法实现。他们把更多的精力放在可以拓展市场的入门级发动机上。

可靠、稳定、节能、NVH是由弱变强的必由之路。

目前中国车企已经可以很好的玩小排量发动机了，从1.0L到2.0L，Turbo赋予的技术魅力让他们轻松的爆发出高扭矩，同时也大大降低了用户的成本。

如果说打造小排量发动机是提高市场份额的基础，那么打造大排量发动机一定是拓展边际市场，向行业展示企业技术实力的关键。

真正意义上的技术强的公司，核心技术不可能有明显短板，这肯定会是竞品攻击的软肋。

从目前中国企业的实力来看，年销售额百万的三家企业一定是领军人物。在这个选项里，我们很容易就能找出吉利、长城、长安。

在大排量发动机领域，目前只有长城有能力也有理由制造。

一方面，专攻SUV市场的长城需要大排量发动机来增强产品力。较大的越野车，仅靠提高涡轮压力是无法提升动力性能的，所以必须要有大于2.0T的发动机

显然，这是由产品特性决定的。SUV比轿车更需要大排量发动机，尤其是越野车。

另一方面，长城3.0T发动机已经发布多年。虽然还没有真正量产，但从侧面可以分析出长城已经具备制造大排量发动机的能力和技术储备。

坦克平台出现后不久，长城3.0T发动机的信息已经泄露。

这款3.0T发动机是V6布局，越野车需要搭建更复杂的整体结构，对发动机舱是空之间的一个压力。所以很明显，V6布局比L6布局更适合越野车。

从数据上看，3.0T V6发动机最大功率260kW，极限状态下500 Nm的动力输出性能。

这套发动机账面数据已经达到了行业主流标准。以奥迪Q7的DCB 3.0T V6发动机为例，最大功率250kW，最大扭矩500 Nm。

显然，单从这台发动机来看，基础优势极高，显示出与BBA一争高下的实力。

3.0T也有高配版。匹配P2混动系统后，整个动力系统可以输出380kW的最大功率和750 Nm的最大扭矩。

支撑这套发动机系统的平台是长城自主研发的坦克平台，真正意义上的量产越野车模块化平台。

毕竟这么大扭矩的发动机只适合越野产品，需要更大的扭矩来平衡越野性能。该平台最大的亮点是拥有750牛·米的扭矩能力，可搭载燃油和混动驱动系统。

的确，更大的扭矩，更高的马力和功率，一定是所有企业追求的结果。

至于长城的3.0T发动机，更多的是长城的技术储备平台，提供了强大的基础支撑。也许这个站在塔尖上的巨人，体现了中国品牌更强的制造力和生产力。

所以退一步讲，打造大扭矩大排量发动机的目的不仅仅是为了支撑更高端的车型，更是为了体现中国制造的魅力。

我们应该思考的是，这款3.0T发动机背后的长城，未来会向业界输送怎样的硬核技术？