宝马油门踏板太软怎么办

地板踏板，学名风琴踏板，其实不只是宝马在用，很多定位运动车型也在用。顺便说一些相关的知识。

油门的主要作用是控制发动机油门的开度，从而控制车速。油门踏板作为汽车动力系统的重要组成部分，根据结构不同主要分为悬挂式油门踏板和地板式油门踏板。

地板节流阀

1.踏板更大更长。

2.你可以把脚掌放在踏板上。同时，由于踏板本身的支点在地板上，长时间踩在上面小腿肌肉更加放松。另一方面，地板加速器更容易踩出地板油(用于强制降档)。

3.带地板油门的车位置一般都比较矮。

4.所以可以总结为，带地板油门的车，要么倾向于运动，要么追求长途驾驶的舒适性(公交车就是一个例子)。

通过对市场上销售的车型油门踏板的调查，发现主流车型仍然使用的是悬浮式踏板。一般来说，10万元以下的车型基本都采用悬浮踏板。A级及以上轿车，根据品牌偏好、成本、车辆定位等因素决定使用悬浮踏板还是风琴踏板。

一般认为主运动车型会使用风琴油门踏板，其实不然。高尔夫7、迈腾、凌渡等车型。卖运动和操控的，不用风琴踏板，用结构相对简单的悬浮踏板。看来公机关油门踏板的选择不太符合套路。

悬浮节流阀

1.任何坐姿都可以轻松踩油门。另外悬浮式油门不挑驾驶姿态，所以布局非常好。

2.这类车一般更喜欢家用，而注重家用的车一般追求操控轻便，转向容易，内饰舒适。除了上面提到的共同点，这些车的一个关键因素就是坐姿高。

增加坐姿后，为了方便驾驶员踩油门，车企会想尽办法缩短油门踏板与驾驶员的距离。这个距离不是越近越好。首先，油门踏板的高度不能超过刹车踏板。其次，要考虑油门踏板的前后位移距离。

这一点上，悬浮式油门踏板的优势就体现出来了。它前后移动，只需要驾驶员以脚跟为中心，前脚掌前后移动，对于高坐车辆来说非常方便。

但不可否认的是，高尔夫这样的小钢炮使用的是悬浮踏板。我觉得这是开这些小钢炮的用户或者家用需求更大造成的。

关于车辆等级是否会影响踏板类型的问题:

1.确实有很多高档的车辆悬挂油门，比如宾利，奥迪家族，沃尔沃家族，奔驰。虽然CES用的是落地式，但是更高级的SUV像GLS和低档AB用的是悬挂式。马3和思域都不是高档车，但也用落地式油门。还有农业机械，大部分是落地式的。

2.SUV大多不用地板油门，因为SUV的坐姿比较高，原因前面说了。

悬挂式节气门和地板式节气门之间的力差

简单来说，落地式对脚跟有很好的支撑，大大减轻了腿部的疲劳，同时因为脚底和脚的受力更均匀，脚感更好。

悬吊式只能一直提脚掌，坚持久了会觉得累。但是因为鞋底和踏板受力更集中，会让你感觉更轻。

1个故障

关键词:电源线

故障现象

2010年生产的宝马320Li轿车，型号E90，N46发动机，行驶里程18万km。用户反映汽车在行驶中油门踏板突然失灵，熄火后重新启动的现象消失。

检验分析

维修人员试运行发现，该车的故障现象目前并不存在。检查发动机控制单元，发现故障代码286 c-偏心轴伺服电机电源缺失；28 B4-偏心轴伺服电机不灵活。查看故障发生时的冻结数据，发现偏心轴的实际角度与实际值相差甚远(图1)。

图1偏心轴偏离目标

偏心轴初始化时，伺服电机的最大工作电流为10A，可以排除机械零件卡死的可能。检查伺服电机的电源部分，发现一根主电源线的固定螺栓松动(图2)。参考电路图，确认伺服电机的电源就是由这条电源线提供的。

图2伺服电机电源松动

排除故障

拧紧电源线螺栓，调试后确认故障排除。

2失败

关键词:伺服电机

故障现象

2009年生产的宝马120i轿车，型号E87，N46发动机，行驶里程17万km。用户反映汽车发动机故障灯亮。

检验分析

维修人员发现该车发动机启动正常，行驶过程中加速反应正常。检查发动机控制单元，找到故障代码2860-偏心轴伺服电机过载；269 ——偏心轴伺服电机转动不灵活。伺服电机初始化失败。

查看故障发生时的冻帧数据(图3)，发现当时伺服电机过热，发动机控制单元试图反转电机，说明电机转子卡死。拆开伺服电机检查，发现其转子不灵活，在一定条件下出现故障是必然的。

图3冻结帧数据

排除故障

更换伺服电机并排除故障。

3故障

关键词:气门推杆

故障现象

2011年生产的一款迷你轿车，型号R56，搭载N16发动机，行驶里程15万公里。用户反映汽车怠速抖动。

检验分析

维修人员测试了发动机控制单元，没有发现故障代码。看各缸扭矩修正，发现1缸数值明显偏大。拆卸气缸1的火花塞并进行检查。发现它燃烧良好。切换1缸和4缸的火花塞和点火线圈后，故障仍然存在。测量1缸点火线圈初级部分的波形(图4)，与其他缸的波形一致。切换1缸和4缸的喷油器后，故障仍然存在。测量1缸喷油器控制信号的波形(图5)，与其他缸一致。

图4点火线圈的信号波形

图5注射器的信号波形

既然点火和喷油没有问题，那么接下来就是测量气缸压力了。发现1缸的缸压可以达到10MPa，与其他缸一致。拆下气门盖检查时，发现1缸的一个进气门推杆是倾斜的(图6)。据分析，造成这种现象的原因是发动机过去转速过高，使气门不能完全回位，导致推杆脱离液压挺杆。

图6阀门推杆出来

排除故障

将推杆复位，调试后确认故障排除。

4失败

关键词:气门弹簧

故障现象

一辆09年生产的宝马X1，型号E84，搭载N46发动机，行驶里程15万公里。反映汽车发动机抖动，加速不顺畅。

检验分析

维修人员测试了发动机控制单元，发现故障代码2779-4缸失火。调整火花塞、点火线圈、喷油器，故障依旧。气缸压力测量显示4缸明显偏低。在4缸的火花塞孔内注入少量机油后，气缸压力达到正常值。检查正时和配气机构，未发现异常。检查气门推杆，没有脱落。

拆发动机的时候发现4缸活塞环有配对的可能，但是感觉就算是活塞环配对缸压也不应该这么低。在标准范围内测量气缸的磨损程度。因为暂时找不到明确的原因，决定先更换活塞环，再进一步观察。发动机加载前再次测量气缸压力，未发现明显改善。拆下凸轮轴检查，发现4缸1号排气门回位弹簧断裂(图7)。原来这才是失败的真正原因。

图7断裂的气门弹簧

排除故障

更换气门弹簧，并对试运行进行故障排除。