宝欧汽车怎么样

欧标ⅵ相当于国标ⅵ a(国标ⅵ a)，但低于国标ⅵ b(国标ⅵ b)。目前国家将“国六标准”分为“国六A”和“国六B”两个阶段，计划分别在2020年和2023年实施。随着国家标准的实施，对一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物的排放要求将更加严格。

国家标准由环境保护部和国家质检总局分别于2016年12月23日和2018年6月22日发布。《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》将于2019年7月1日起实施。随着国家标准的实施，对一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物的排放要求将更加严格。

6.中国实施时间

第六项国家标准《第六项国家机动车污染物排放标准》为贯彻环境保护的有关法律，减少和防止汽车尾气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康，特制定本标准。

按照以往的经验，执行国五和国二的车被淘汰，那么执行国六和国三的车也很有可能被淘汰。至于淘汰时间，要看各地区的实际情况。

最近在网上搜索“宝能汽车”时，排名靠前的基本都是负面新闻，这不免让外界对这支造车才四年的新生力量感到担忧。

诚然，宝能汽车确实存在问题。在8月8日召开的宝能集团年轻干部座谈会上，集团董事长姚振华坦言:“宝能遇到了阶段性困难。”但他也强调:“困难总量不大，在可控范围内，宝能有信心、有能力解决问题。”

聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”

然而，作为一名在东风合资公司工作了近20年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。

事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”

这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。

近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。

很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。

其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有Xi安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。

对于R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。

有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。

在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”

对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”

在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。

品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。

四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。

在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。

为此，今年6月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。

与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的R&D路线。说实话，这个鲜为人知。

据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有R&D布局，并取得丰硕成果。

比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV增程技术由宝能国际科技R&D团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的LBP软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从30%-40%提升至50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机DHT混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。

此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了2000多个中国道路的场景。在L3和L4自动驾驶的同步研发中，L4自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。

这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动SUV将于年内发布，定位为中型SUV。未来五年，将有至少16款新车型，包括SUV、轿车、MPV和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。

除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。

姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。

以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。

同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。

目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。

但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。

很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。

这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。

作为一家资产超过5000亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。

虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。

如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。