北汽集团出租价格多少

中国的新车销量早就跃居世界第一，但是年轻人想要拥有一辆属于自己的新车，并不是一件很简单的事情。因为年轻，房子的压力先来，剩下的资金可以用来买车；也是因为年轻，买车会遇到很多陷阱，无处不在的隐性条款让人防不胜防。“北汽租售”的推出，为年轻人量身定制了零负担的购车模式。

不友好的传统购车渠道

由于经济实力有限，很多年轻人会选择公交或地铁出行。但是现在的城市发展速度真的很快，新开发的城区很多，公共交通还很不完善。即使是网约车，在成本上也没有优势。相信只要工作过一段时间，很多人都会想拥有自己的代步车。年轻人买车的一大难点是父母、亲戚、朋友、伴侣会给你很多意见。

当你带着很多意见去4S店的时候，微笑的销售顾问带来的不是利益，而是一连串的关卡，突破不了只能任人宰割。比如涨价，比如强制装修，比如强制保险...可能装修费用几百，报给你的价格几千。还有老库存车，冷门车，甚至运输过程中损坏的车。第一次买车，肯定会为自己的智商焦虑。

年轻人的预算大多不高，现在网上名人里新车层出不穷，就算贷款也想买辆好点的。然而，在4S商铺销售的眼里，年轻人永远处于贷款鄙视链的底端。因为他们可能不是公务员，可能没有结婚，可能没有房产，可能在银行没有很多流水等等，这些因素都会影响正常的贷款审批。有的人做过网贷，或者偶尔点进去推送信息，导致征信受到影响，贷款买车都借不到。

满是雷坑的租车平台

汽车租赁行业经过多年的发展，现在已经非常成熟。大型汽车租赁公司的网络遍布全国。可以直接通过网络订车还车，短时间内使用，这就很好了。但是如果长期租车，那将是一件非常不划算的事情。

首先，花钱没有归属感就跟租房子一样，租新车的概率很小..0，相当于开二手车。除了房租，我们还要加油应对可能发生的意外。比如CAR Inc .最低月租3000多，七七八八把车开完要花不少钱，但跟你没关系。

在新车销售领域，虽然低首付购车平台是近几年才兴起的，但已经吸引了大量客户，尤其是因为简化手续的门槛变低了，很受年轻人欢迎。不需要填写很多信息，也不需要有完美的信用。而且首付比例比传统银行房贷低。通过身份证查询大数据，可以直接放款，放车。当然，甘蔗不是两头甜。经过几年的积累，总的使用成本不会特别低。

年轻人购车新模式。

其实不管你通过哪个平台买车，比如弹个车，毛豆新车网，或者其他省市的地方平台，都会有中间商。有没有更好的解决办法？答案是肯定的！

“北汽租售通”是第一款由厂家直接发起的全新车型。它拥有强大的传统销售渠道网络。目前已有215家经销商加入租售通，覆盖安徽、甘肃、广东、广西、海南、河南、湖北、湖南、江苏、江西、宁夏、青海、陕西、四川、天津、云南、浙江等18个省/直辖市。

另一方面，“北汽租售”在购车手续上具备互联网平台的所有优势。用户只需带一张身份证，全程无纸化操作，3分钟取车。不用和销售打心理战，不用和贷款专员纠结，不用担心被迫安装高质量的产品。一切都简单、高效、透明。毫无疑问，这是年轻人追求的生活方式。

目前“北汽租售”使用的车型为北汽新能源EC220纯电动车，恒速下续航里程215km。所有新车都是提前领证的。至于上牌费和车辆保险，都是免费提供给用户的。如果客户想一次性买断该车，只需支付5.98万元的裸车价，比传统购买模式节省3000多元。

如果客户通过抵押模式用车，将会体现出“北汽租售”的更大优势。首先，是真正的0首付。开走之前只需要交违章和过户押金2000元，以后退还，不需要其他任何费用。这是全行业第一。其他所有的互联网购车平台，不管信用如何，都会产生首付和上牌前的保险费用，而北汽租售一点都没有。抵押租赁可分为A/B两种方案，租金分别为2150元/1850元起，日付仅55元起。

答:月供略高，适合高薪用户。三年合同到期后，用户可以选择将车辆直接过户到自己名下，也可以选择放弃车辆产权。如果他们放弃产权，他们将获得18000元的退款。

b:月供略低，适合手头紧的用户。三年合同到期后，用户可以选择放弃车辆产权，也可以选择购买产权。购买价格为15000元。

可以说，无论用户经济状况如何，都能找到最适合自己的使用模式。相比普通贷款购车，北汽租售省时省力，也省了不少手续费。整体使用成本远低于互联网平台。

电动车本来就比汽油车便宜，不用担心油价的涨跌。北汽新能源不仅把前期费用给了消费者，还承担了后期的维护。在三年合同期内，客户无需自行购买保险。所有交强险和商业险都是免费的，还有一年一次的免费保养。甚至三年后，客户还可额外享受三年免费延保服务，让年轻人用车无后顾之忧。

结语:互联网的渗透，消费习惯的多样化，让消费者买车有了更多的选择，尤其是令人眼花缭乱的车型创新。但是，所有创新的本质都应该是基于客户的利益。“北汽租售”以减轻年轻人负担为宗旨，通过0门槛买车，0首付买车，0付款买车，从根本上消除了年轻人的痛点！

北汽幻速S7作为品牌中型SUV市场的又一力作，可以说再次丰富了幻速S7品牌的产品线，七座和傲人的配置功能同级别。在硬实力上已经超过了很多同级别的竞争对手。官方也从多个方面对幻速S7进行了阐述，享受专业的训练水平，从行走部分到实际驾驶体验的驾驶舒适性和多功能性，将匠心放在首位。在这里，我会做很多事情。

首先来说说动力表现。新的1.5T涡轮发动机输出功率为110Kw(150pS)/220Nm，从数据上看还是比较保守的。但其实把幻速S7推近1.7吨还是比较容易的，小排量发动机前段的疲劳也在这里得到了最大程度的降低。实际上在驾驶时可以提供丰富的低速扭矩响应性能。我们的试驾路线有近20公里的山路，在这里可以充分体验发动机的性能。充沛的低扭矩响应会让你觉得车辆离你的脚很近。无聊可以说是存在于任何速度区间的一个点上，真的很好。

中后段输出能力也很可观，加速爆发力极佳。连续的山路需要持续的加速，发动机的整体输出才能在高速范围内有比较好的输出状态。另外高速巡航的表现也很出众，脚下的沉重感能给你十足的信心，充沛的动力储备很到位。

8速手自一体变速箱来自盛瑞。如果从始终判断变速器好坏的基本角度来看，那么它在平顺性方面的操控确实非常出色，低速和高速换挡时的顿挫感你很难察觉。当然，变速器的顿挫一般在低挡的时候比较多，但是实际体验真的很让人惊喜。

在手动模式下，齿轮箱可以做出非常快速的响应，并且齿轮箱可以稍微降档。官方宣称变速箱换挡时间只有0.2秒，D挡的换挡逻辑给人的感觉非常好。咄咄逼人，愿意主动降档的设定很运动，正常的超车动作，如果稍微加大油门，会立刻升一档加速，开起来很轻。但是，S挡模式并没有想象中那么激进。反而感觉有点理智。而不是刻意追求极限驾驶，考虑更多的是舒适性和日常实用性的设置。

底盘韧性非常好，我们在连绵的山路上开得很猛。之前我们还有点担心高一点的身材会有一些问题。实际上，我们有点怀疑。前麦弗逊/后多连杆式的全独立悬挂配置让幻速S7有了很好的运动员基础，但作为一款中型SUV，我们不能用跑车的眼光去看它。

减震器的阻尼感其实有点硬，无论面对减速带还是坑洼都会让你感受到车身的整体性，给人一种刚性的感觉。厚重的底盘反馈会让人觉得有点高级。当然，断头路的颠簸控制也很出色，驾乘者的舒适性还是得到了很好的照顾。

另外，前轴的指向性也不得不提。转向虚位置可以说控制的很好。低速时，几乎感觉不到地雷。能以细腻的助力表现提供不一样的驾驶体验，但较轻的助力感也让正反馈有些不自然。当然，这也可能是大部分人会开车的前提；后轮轴的灵活性也令人印象深刻。上下坡路前大力刹车时能立刻感受到车尾的活动。这种感觉不是轻浮不抓地的表现，而是在灵活性方面对驾驶员最直接的反馈；安静的表现也很出色。车辆的整体隔音性能使路面噪音保持在很小的范围内。面对复杂的沥青路况，新旧路面的噪音控制基本可以保证车内人员的舒适性，风噪的控制更是无可挑剔。高速巡航几乎没有什么恼人的噪音，可以说非常惬意。

其实幻速S7的设计非常抢眼。棱角分明的车身线条甚至有些硬核的气场。也延续了家族式的设计风格，协调的车身比例让人感觉非常和谐。多边形的网状格栅看起来非常霸气，占据了车头最重要的位置。大灯采用卤素光源，近光灯有透镜功能。前脸整体效果极佳。个人觉得车尾的设计是最好的，给人一种车身非常饱满的感觉，细节不搭配。

可见我对纯黑内饰的厌倦。幻速S7的各种配色看起来真的很新颖，皮质质感和组装工艺都无可挑剔，很有质感。炮筒式仪表的自发光效果很酷，配有彩色驱动电脑显示屏，功能全面。在功能区的左侧，集成了后视镜/大灯高度/ESP/油箱盖等开关的控制键。

总结

总的来说幻速S7表现出了不一样的硬实力，在驾驶体验方面有着出色的公路驾驶表现。驾驶体验的提升直接影响到车辆的整体驾驶品质，可以说在同级中绝对出类拔萃。另外，说到功能配置，不得不再次称赞幻速S7。其实越级配置的出现并不稀奇，但是很多娱乐/互联/安全科技功能的出现还是让人心动，可以说是全面了。