标致怎么样

近日，东风标致408在获得中国汽车研究院华诚认证颁发的“CN95健康座舱-Fresh 空燃气座舱(A级)”认证标志后，以优异的品质再次经受住了中国汽车研究院汽车检测中心的高温VOC测试。成为国内汽车行业第一款公开完成高温VOC测试的车辆。此次高温VOC测试成功的背后，彰显了东风标致的技术实力和对出行健康的不懈追求。

VOC是指世界卫生组织定义的沸点在50℃-250℃的挥发性有机化合物，经常存在于座椅、仪表板和汽车车门内饰中。一定浓度的VOC会对乘客造成健康危害。VOC测试项目的目的是通过加热车辆并密封一定时间，模拟评估极端高温环境下车厢空气体质量的表现，以促进VOC有机物的挥发。

目前国内汽车公司主要采用HJ/T 400-2007标准作为车厢空气体质量的检测标准，并考虑常温下车厢内的VOC含量。有些车企采用更难的ISO 12219-1:2012标准来评价车舱空气体质量在夏季高温等恶劣环境下的表现。与ISO 12219-1:2012相比，本次高温VOC测试采用的评价标准更加严格。以主加热过程为例。ISO测试标准中的高温静置时间为4小时，而标致408在本次测试中的高温烘烤时间长达8小时。测试条件比沃尔沃等豪华品牌采用的更严格。

在活动现场，标致408测试车周围放置了许多光源和反光板。烈日下，汽车的仪表盘、座椅、地垫、车顶内部迅速升温。经检测，高温静置后的客舱空气体VOC含量仍低于常温下的国家标准限值，与GB国标(25℃)和新鲜空气体客舱认证标准(25℃)横向比较，甲苯、二甲苯等有害物质差异不大。根据中汽研汽车检测中心的检测报告，标致408在高温VOC测试中所有空气体质量指标均获得良好评价。

为了实现更好的客舱品质，标致408采用了系统化、全方位的绿色材料设计体系，大量使用低挥发、低气味的环保材料和工艺，确保了客舱空气体品质的领先地位。在车辆内饰材料的选择上，如车漆、座椅材料、侧墙内饰板材料、地毯材料等。，采用更符合人体健康的环保材料，采用环保性更好、稳定性更高的水性胶黏剂和热熔胶，从源头上防止有害物质的污染。以声学降噪材料为例，标致408摒弃了传统汽车使用的废弃纤维。汽车用的11种隔音棉都是绿色环保材料，常见于贴身家居、床上用品、服装面料，让驾驶不仅健康，更舒适。皮革采用环保型水性涂饰剂，有效减少有机物的排放。同时，标致408优先采用夹紧、焊接、铆接等物理连接方式。以尽可能避免化学粘附。在本次高温VOC测试中，标致408驾驶舱内的苯、甲苯、苯乙烯等物质含量均低于规定上限。

不仅如此，标致408在整个生命周期内禁止使用专业清洗剂清洗零部件和材料。此外，零部件的生产、储存和包装应尽可能在通风的环境中进行，尽量减少气味和VOCs的挥发。

标致408凭借系统化的整车绿色设计体系，从空气体健康到感官舒适提升了车内环境管理，打造了同级最佳的客舱空气体品质。

东风标致对驾驶舱健康的追求不仅限于选材和安装工艺，还贯穿于制造和质量管理的各个环节。

标致408对座舱空气体采用全生命周期管理方式。在项目开发过程中，每个阶段至少进行12次整车验证，确保每个项目开发结束时产品质量合格，性能最佳。对于批量供应阶段的风险零部件材料，采取工厂验收措施，各批次供应商进行自检和DPCA现场检查，确保原材料处于最佳状态。此外，每周还会对生产线进行一次检查。此外，供应商的飞行检查、整车下线驾驶舱空空气质量检查、IQF气味扣除与坚持、模拟用户的路试与测试、技术中心实验室随机监督抽检，层层把关八道门槛，确保DPCA产品的领先性。

为了更高效、准确地测量R&D和制造过程中的有害物质含量，东风标致还引进了国际先进的VOC检测设备，搭配专业的VOCs分析师，以材料VOC测试总成的三级测试方式，对整车的VOC测试进行把关。34m容积的部件总成VOC实验舱和145m容积的整车VOC实验舱，可以为部件和整车提供最有效的有机物和醛酮类的采样、测量和监测。

值得一提的是，东风标致也是国内首家建立气味实验室的汽车厂商，在行业内率先建立了完整的材料、零部件、整车气味测试标准体系。由此可见东风标致先进的绿色环保理念和强大的质量技术实力。

除了改善驾驶舱的空气质量空，标致408还以其高强度的车身结构和极致的舒适体验进一步迎合了用户对出行的期待。标致408采用HLE高强度车身结构，高强度钢材占比70%，最高强度达到1500MPa，为出行筑起一道铜墙铁壁。此外，真皮座椅、主驾八向电动调节等舒适配置使其更加高档，驾驶体验再次升级。

为了创造健康的行为，不断创造优质的旅行体验。标致408顺利完成国内首次开放式高温VOC测试，验证了标致408的可靠品质和东风标致作为百年品牌的实力。东风标致对健康出行的不懈追求，为“进取型高品质品牌”的品牌定位增添了新的注脚。

标致的品牌已经从主流合资品牌沦落到今天的小众品牌。现在，法国汽车可以称得上是“法制的绝代佳人”了，标致508L产品充满了力量，但却成了冷门车型。如今，标致顺应“低碳环保，发展绿色新能源”的倡导，推出插电式混合动力标致508L PHEV，能否挽回颓势？

外观设计方面，与标致508L燃油版保持一致，采用标致全新的家族设计语言。扁平流线型设计的车头辅以两侧狮爪式LED日间行车灯，设计感十足。前脸的平格子镀铬进气格栅配合狭长的LED大灯组设计，展现出生动而蓬勃的气势。车头整体造型看起来相当霸气。

标致508L PHEV的车身尺寸为:4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，侧面的造型同样漂亮。两条笔直硬朗的腰线从前向后延伸，溜背式车顶设计带来年轻运动的视觉感受。车辆配备17寸多色轮毂，新颖独特的造型衬托出侧面时尚优雅的气质。

尾部设计是标致车型的一大亮点。采用了与前脸LED灯组相呼应的三段式熏黑水晶LED尾灯设计，辨识度极高，手感细腻。简洁流畅的尾部造型搭配双边单镀铬排气，增添了几分精致的时尚气息。

室内设计比外观设计更令人兴奋。泰空车舱内饰设计风格采用环抱式仪表盘布局，双幅平底多功能方向盘，游艇式电子换挡杆，12.3寸宽液晶显示屏，10寸中控触摸屏设计，给人耳目一新的视觉感受。车内很多部位都采用了仿碳纤维和缝线真皮装饰，还有钢琴烤漆工艺装饰板，有效提升了内饰的精致质感。

后排空性能充裕，坐垫填充较厚，乘坐感觉舒适柔软。可惜靠背太硬，无法带来更舒适的乘坐体验。后排中间平台升高幅度不高，对后排中间乘客的舒适性影响不大，但长途出行还是会有一些不适。后排出风口的布置可能会稍微缓解长途旅行带来的不适。

标致也是发动机领域的技术玩家，其代表THP发动机多次获得国际最佳发动机奖。现在标致508L PHEV也搭载了这款1.6T发动机，最大功率147kW(200Ps)，最大扭矩300n·m，匹配最大功率81kW(110Ps)，最大扭矩320n·m的前置电机，组成油电混合动力系统。以8AT变速箱为动力输出，这套混动系统最大功率可达183kW，峰值扭矩可达360n·m，账面参数十分抢眼。此外，工信部百公里油耗1.6L，搭载12kWh三元锂电池，官方纯电续航里程56km，在节油节能方面表现不俗。

标致508L PHEV作为一款插电式混合动力车，拥有燃油版无法比拟的燃油经济性和实用性。得益于电机的加持，其动力比燃油版更加充沛。低速时，得益于电机的高扭矩和静音性，电机有足够的爆发力，一定的推背感，车内安静，NVH性能好。当发动机在加速中后期参与动力输出时，仍能获得稳定的动力储备供应，高速行驶时，油耗会有所降低。

底盘采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架。悬架的调校硬朗，转向精准，转弯时能获得良好的侧向支撑力，悬架富有弹性，能给驾驶者带来轻松的操控体验。在非路面条件下行驶时，底盘可以轻松应对轻微的底盘振动和噪音。遇到坑洼时，底盘无法应对车身晃动，无法快速稳定车身姿态，有明显的跳跃感。

作为标致508L的插电式混动版，标致508L PHEV在动力和节能方面略胜一筹。从前卫动感的外观设计到科技感十足的内饰设计，标致508L PHEV展现了无与伦比的前端设计理念，内饰空空间和舒适性表现也处于主流水平。综合来看，标致508作为标致508L PHEV的原型，标致508L在轴距尺寸加长后，缩短了与日德主流b级车的差距，但其无框车门和两厢尾门设计被阉割。优势消失了，在价格方面一直保持坚定的态度。就目前的市场情况来看，很难摆脱冷门车的现状。考虑到标致508 l PHEV 20万元的起售价，产品竞争力表现确实。