路虎举升功能怎么开
今天,一辆揽胜来到了工厂。车主描述,前段时间开车进藏,从西藏回来发现底盘升降功能失灵。不管怎么调,就是提不起来。有意思的是,每次举升或下落时,都能听到轮胎发出的吱吱声。
与传统减震相比,气囊减震具有更好的快速衰减振动的功能。在气囊减震的基础上,很多豪华车都配备了底盘升降功能。一般来说,底盘的举升作用是高压空气进入气囊减震,气囊减震的气囊在得到高压后会膨胀,气囊膨胀的长度就是底盘能举升的高度。
根据车主描述的情况,维修师傅仔细检查后发现气囊垫漏气。漏风的声音就是刚才车主描述的声音。
上图为气囊减震受损的路虎揽胜。已经对接在举重机上,维修师傅准备拆卸减震。
从上表可以看出,这辆车行驶了12万公里之多。
如上面的铭牌所示,该车生产于6年前的2012年2月。车主向我们描述,车一般不怎么开。六年来,今年,车从西藏来回开了近四万公里,他已经走了半个中国。在西藏期间,除了换机油和刹车片,几乎没有什么麻烦。
车主应该很爱惜这辆车,维修师傅估计气囊减震损坏多半和车主西藏之行有间接关系。为什么这么说?师傅推测,像路虎这样的高档车,质量能保证普通的易磨损零件不会老化到报废的地步,虽然有些老化。毕竟,物有所值。从这一点可以推断,可能与车主进藏行驶的道路有关。当安全气囊充入高压气体后,如果轮胎遇到剧烈的撞击,撞击的冲击力会直接作用于安全气囊,导致安全气囊老化部位出现轻微的断裂痕迹,随着时间的推移,裂纹会越来越严重,导致漏气。师傅拆下路虎极重的轮胎后,减震的位置清晰可见。从上图可以看出,减震不仅有漏气,还有漏油。路虎减震相比其他高端车,更容易拆卸。它的减震上座不在发动机舱内,而是单独的承重减震上座。所以不需要因为拆阻尼上座螺丝而拆很多配件。
师傅仔细研究后,决定先把气囊上座的三颗螺丝拆下来。不知道拆没拆,一拆就变大了。这三颗螺丝真的很顽固。你可以在上面的圈里看到,这种螺丝是自锁螺丝。师傅用了近半个小时才把这三颗螺丝拆下来,拆下来的手酸酸的。最惨的是拆的时候最里面的螺丝掉进了发动机舱,找了好久才找到这个螺丝。
经过师傅的不懈努力,终于把减震去掉了。Master算了一下,拆卸整个安全气囊减震需要35分钟,其中拆卸上座椅的三颗螺丝需要30分钟,他对这个数据集很不满意。
减震结束后,师傅再次检查底盘,发现小臂也有损伤。
下摆的损坏多是橡胶缓冲套老化造成的,橡胶缓冲套已经老化但仍在使用一段时间。车主是一个追求完美的人。车主说你早换晚换,路上坏了就麻烦了,让我们换。
安装安全气囊减震器和下臂比拆卸要快得多。我最担心的是上座的三个螺丝,装上的时候和拆下的时候一样难拆。结果安装的时候螺母非常光滑,几分钟就把三个螺丝都拧紧了。拆下的配件全部装好后,师傅开始试车,反复测试后交车。边肖认为,汽车是一台有灵魂的机器,它既不是无缘无故的坏,也不是无缘无故的好。如果你能把它当朋友,我相信这辆车不会让你失望的。“三分修,七分养”是不可改变的事实!
年份:2010年。
型号:LM。
发动机:5.0升
里程:60072km。
故障现象:车辆无法提速,仪表指示故障灯亮。
故障诊断:
(1)路试车,行驶时仪表指示变速箱有故障(如图1),车辆有换挡冲击,然后车辆无法提速,熄火后车辆再次上车,提示消失,走了一小段路故障再次出现。
图1
(2)故障代码为P0783-07,排除3-4档机械故障。分析原因:变速箱液位不对;齿轮箱塞松动;变速箱机械故障,变速箱电脑故障。
(3)检查齿轮箱的油位。油位正常,检查变速箱螺塞有无松动,清除故障码,路试。读取发动机转速、涡轮转速、变速箱输出轴转速、当前档位和变速箱油温的数据流,如图2和图3所示。
图2
图3
(4)分析数据流,故障发生时变速箱锁在3档,转速达到4000转以上涡轮仍不换挡。
(5)进行变速箱的自适应学习,即一档换二档,二档换三档。所有三个阶段的学习都在10分钟内完成。但是三档换到四档,要学10多分钟,连第一阶段都学不完。而且学习过程中还有反复换挡。传输电脑正常,但机械故障。
(6)取变速器油样品,发现变速器油呈黑色,有焦味,如图4所示。
图4
(7)分析表明,变速箱的4档离合器打滑并烧毁。更换齿轮箱总成并排除故障。
故障排除:更换变速箱组件。
故障总结:数据流是故障诊断的关键。当故障即将发生时,数据流明显出现多次连续上移。一旦掉电,仪器会提示故障,变速箱会进入自保模式。