帕萨特1.8的汽油泵压力是多少

型号信息:

车型:搭载1.8T发动机(CEA)。

VIN:LSVCD6A40BN××××.

里程:88381km。

故障现象:

冷车启动，热车启动一段时间后，高压油泵会有很有节奏的异响，低速行驶会有抖动。我去过几家4S商店考察。我换过高压油泵，检查过低压油泵压力正常，清洗过回路，检查过凸轮轴高压油泵液压挺杆等。，所有这些都没有解决问题。

故障诊断:

仔细听声音，确实是高压油泵发出的。先用诊断仪读取发动机在高压油泵压力怠速情况下的数据流。图1中示出了一组读取数据流140。

图1数据流

分别是3146kPa，4457kPa(31.46bar，44.57bar)，来回跳动。

车辆正常怠速时的油压基本恒定，约为4000kPa(40bar)。初步分析，这是高压油泵工作异常引起的，声音明显是高压油泵调节电磁阀发出的声音。因此，拆卸了高压油泵的液压挺柱和凸轮，并未发现明显的异常和磨损。其他4S店也更换了高压油泵。

相关部件的工作原理:(1)高压燃油系统的组成，如图2所示。

图2高压燃油系统的组成

(2)高压油泵的机械工作原理:高压油泵由排气凸轮轴端部的四边形凸轮驱动，泵的活塞由挺杆推杆驱动。这种结构使发动机运行安静，噪音小，降低油耗。通过高压油泵进入高压油管的燃油油压可达4000 ~ 19000千帕。

(3)拆卸高压部件的注意事项:出于安全考虑，在拆卸高压部件(如高压泵、燃油分配器、喷油器、燃油管或燃油压力传感器G247)之前，必须将高压范围内的燃油压力降低到400 ~ 700 kPa左右，以防发生危险。1.8 The发动机具体操作步骤如下:①拆下燃油调压阀N276螺塞。②起动发动机。③使用ODIS进入引导功能，读取测量值并确认燃油压力已降至400 ~ 700 kPa。④关闭点火开关。并立即打开高压系统。如果不立即打开高压管路，燃油压力可能会再次升高。⑤修复后清除记忆。

注意:1.4TSI和2.0TSI发动机需要进入导向功能来缓解高压系统的压力。

(4)高压燃油系统电路控制图，如图3所示。

图3高压燃油系统电路控制图

机油压力传感器G247的引脚定义:1引脚接地；2脚是反馈信号线；针脚3是一个5V电压信号。

根据控制原理图可以清楚的看到，高压油轨的压力是通过G247的反馈信号反馈给发动机控制单元的，发动机控制单元根据安装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247监测到的信号控制N276精确调节空的比值，从而获得所需的燃油压力。

根据上述高压油泵的机械原理图和控制原理图，高压油压不稳定的可能原因有:①高压油泵有问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺柱有问题；④低压油泵油压有问题；⑤注射器有问题；⑥油压传感器G247有问题；⑦发动机控制单元有问题；⑧线路故障。

根据这辆车的现象分析，更换了高压油泵，检查了凸轮轴和液压挺柱。没有问题，没有故障码，油压明显不稳。因此，首先测试怠速时高压油泵控制线的波形，如图4所示。

图4高压油泵控制信号波形

正常车辆高压油泵怠速时的控制线波形图如图5所示，与故障车辆明显不同。

图5正常波形

根据比较排除机械问题。问题应该出在高压油泵控制系统上，可能的原因包括发动机控制单元、喷油器、机油压力传感器和电路等。由易到难，逐一检查。一是线路清洁无异常，更换油压传感器的问题没有解决。根据经验判断，如果喷油器关闭不严密，压力会释放，发动机控制单元会不断给出调整信号，使发动机工作不畅，抖动明显。这种现象在这款车上是没有的。如图6所示读取喷油器的喷油正时，正常范围内无异常。

图6喷油正时

明显的问题是发动机控制单元和发动机控制单元的电源和接地有问题。

因此，再次检查发动机控制单元的电源和接地，并确定发动机控制单元本身存在问题。

发动机控制单元属于防盗系统，更换发动机控制单元必须进行匹配和编码。如图7所示，ODIS在线匹配。

图7网络连接匹配

首先在线编码输入01(发动机控制单元)编码成功，然后匹配发动机控制单元，如图8所示。

图8在线编码

进入25防盗系统选择匹配的ECM(发动机控制单元)，按照提示操作，如图9所示。

图9匹配ECM

根据提示执行在线数据传输，如图10所示。

图10数据传输

故障排除:

根据提示，成功匹配发动机控制单元(如图11)。点击完成后，关闭钥匙并成功重启车辆。异响消失，路试正常。

图11成功匹配

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