奇瑞第三代1.5t发动机(奇瑞3.0l发动机)

奇瑞发动机作为中国自主研发的品牌，在市场上也极具竞争力。奇瑞发动机研发的第三代发动机动力性能指标大多超过同排量合资发动机。

汽车的发动机就像汽车的心脏。它是汽车非常重要的一部分，也是技术含量最高的主要部分。人们买车时首先考虑的是发动机。奇瑞的第三代发动机，其低功率版本的最大功率为190马力(140千瓦)，最大扭矩为275牛米。高功率版本的最大功率为218马力(160千瓦)，最大扭矩为320牛米。第三代发动机中的1.6TGDI发动机大多已经超过了同排量主流合资品牌的发动机，甚至可以和一些豪华品牌相抗衡。第三代发动机的热效率已经达到37.1%。要知道，目前我国大部分车型上传统燃油发动机的热效率普遍在35%以下。说到奇瑞的第三代发动机，先来说说全新研发的奇瑞iHEC燃烧系统，不仅可以提高系统的稳定性和燃烧的充分性，还能为环保和碳减排做出巨大贡献。奇瑞有效降低了发动机各部件的摩擦损失，从而提高了能效，更有甚者，综合工况下百公里油耗控制在6.3L/100km以下。同时，第三代发动机应用了全新的轻量化材料，使得缸体重量比第一代轻了21kg，比第二代轻了12kg，进一步提高了燃油经济性，成为国内首台排放达到“国六”标准的中国品牌直喷发动机。

十年前的2007年，奇瑞的月销量突破4.4万辆，堪比当时市场排名第一的上汽通用，但如今其在自主品牌中的销量却频频被后来者超越。

今年1-9月，奇瑞汽车销量已跌至中国汽车销量榜第20位，同比增速持续下滑，销量刚刚超过30万辆。同时，吉利、长城、长安等。都接近冲刺数百万条销售线。传祺、SAIC等后来者的销量已经超过35万辆，对于“老大哥”奇瑞来说压力很大。数据显示，2016年，奇瑞实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。该机构2016年发布的评级报告显示，2015年，奇瑞营业收入280.55亿元，利润总额3.41亿元。无论是从营业收入还是利润指标来看，奇瑞汽车的盈利能力都不高。与此同时，奇瑞也出现了增收节支的怪现象。此外，2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两条尾巴。

一个是微型车品牌凯瑞，一个是专注于年轻人互联网汽车的伊凯。但近年来，这两个品牌的发展并不理想。此外，代表品牌向上突破的Qoros一直亏损，给外界的印象是奇瑞战线拉得很长，还处于多品牌状态。从调整的方向来看，奇瑞并不打算放弃伊凯、Qoros等品牌，但仍想延续多品牌之路。“说实话，奇瑞现在有点迷茫，几年前还很清晰，缩小了战线，

转向一个品牌，技术升级突破，现在大家都有点迷茫，不知道它在往什么方向发展。”一位行业分析师表示。