中国汽车工业发展之初，由于汽车产品稀缺，国人对汽车缺乏充分的了解，这给了皇冠等车型“钻空”的机会。然而，品牌之间的差距并不能靠产品实力来弥合。在没有品牌意识的情况下，消费者可以接受皇冠卖80多万，但不能接受丰田在这种情况下还卖10多万的产品。所以，普通合资品牌和豪华品牌的差距，绝不是换个标准就能解决的。丰田永远是丰田，不是雷克萨斯。

这也是自有中型轿车卖不好的原因。基本上，品牌力无法支撑中型车的溢价。当然，与普通合资品牌和豪华品牌的差距相比，自主品牌和普通合资品牌的差距要小得多，机会也要大得多。因此，近年来，总会有一些自主品牌在这个最艰难的细分市场上努力，但结果往往不尽如人意。

虽然自主中型轿车市场的情况略有好转，但只有博瑞、传祺GA6和瑞城CC苦苦支撑，更不用说后者只能算是A+级轿车了。

产品标签是关键。德系双英雄、日系三剑客这五款车，在国内市场耕耘太久，固有的市场格局早已形成。十几年的积累不是空编造的。后来者要想改变这种格局，还需要培育市场，长期隐忍在所难免。

虽然奇瑞在自主品牌中始终排在吉利、长城、长安之后，但在海外车企中，奇瑞的表现却是一枝独秀。根据奇瑞集团发布的最新销售数据，8月份，该集团销售汽车67，182辆，比去年同期小幅增长3.3%。其中海外出口20，491辆。奇瑞集团表示，这是今年以来第四次出口量突破2万辆大关，连续锁定中国品牌乘用车出口第一。1-8月，奇瑞集团累计出口汽车165，858辆，同比增长162.8%，继续创历史同期新高。

出口比例最大的是中型SUV奇瑞瑞虎8。其实在国内SUV市场，奇瑞最畅销的产品是瑞虎8系。但瑞虎8PLUS上市后才让它的设计有所缓解，好产品也不缺销量。正是奇瑞一步一个脚印走出来的口碑，塑造了它在国内外的双丰收。

事实上，在今年的上海车展上，奇瑞汽车已经正式发布了“奇瑞4.0时代全球动力架构”，并将架构下的燃油和混动解决方案命名为“鲲鹏动力奇瑞动力”。这也是继比亚迪发布超级混合动力之后，又一家完全自主设计研发动力总成的中国车企在内燃机方面取得的新突破。据奇瑞汽车有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行主任顾春山介绍，通过三个阶段的技术创新，鲲鹏燃油和混合动力的热效率和节油率将大幅提升，最高热效率达到45%，节油率超过95%。

首款应用鲲鹏技术的奇瑞车型是最畅销的瑞虎8，于今年7月正式上市。共推出9款新车型，售价区间为9.99-14.49万元。新车外观、内饰、配置进行了全面升级优化，继续提供5座版和7座版；动力系统保留了1.5T和1.6T发动机，增加了鲲鹏动力的2.0T涡轮增压发动机。

这款发动机最大马力254匹，最大扭矩390牛·米。马力数据与领克03的2.0T数据一致，但有些检测机构在马力机上已经远远超过了这个数据。2.0T瑞虎8的实际动力可能比你想象的更强大。最重要的是烧92号汽油，顶配价格不超过15万。相比大众Tuong的高功率推出，几乎是降维打击。奇瑞还承诺发动机终身保修。说实话，如果真的追求一款性能强劲的车，奇瑞瑞虎8几乎是唯一一款能以最低预算满足需求的选择。

当然，即将推出的混合动力也将是奇瑞的王牌。从之前的逆向开发到现在的技术指导生产，国产车真正实现了什么叫做中国制造2.0。