气动和绞牙怎么选

这是一档吐槽汽车的节目，由喜马拉雅平台独家播出。关键词搜索是“听停车场”。

今天的听院子，我们继续说改装的话题。

上一期提到的程序、排气、刹车可能略显硬核，没有多少人有以性能为导向的改装需求。但是今天，我们要说的改装是很接地气的。主要是关于如何让你的车看起来更好。外观，内饰，轮毂……就算你是个买菜的推车，也可以在合理合法的前提下打扮的更漂亮。

外观可以改但是有很多规则。

常见的外观修改无非是改变颜色，贴花，围绕这些。

现在颜色变化很大。通常贴个变色膜，或者硬核点简单喷个漆。完了，去车管所备案就行了。但是改色有两个可能的风险，一是配色，二是电镀色和变色龙。

对了，没关系。就算你是亚光车衣，贴在亮面后也会变成亚光质感。通常不用归档，因为颜色没变。

在贴花的情况下，目前的规定是，即使没有备案，也不应超过车身面积的30%。但是不要贴任何乱七八糟的或者类似于警车，救护车，消防车等特种车辆的东西。常见的贴，比如“实习”、“女司机”、“大龄剩女追尾必须嫁人”，都没有问题。

再来说说套件。一般套件都是从前到后包围的。稍微薄一点，包含前唇、气刀、中网、侧唇、尾唇、尾喉、尾翼、扩散器...这里面有明确的规定，就是车辆长宽不能变，进近离去角不能变。需要归档。所以只有中网的改装才是最安全的，比如把低网改成高网，因为基本不会影响车辆尺寸。但是市面上的成套套件基本都会改变车辆的尺寸，比如一个好看的碳纤维前唇，十有八九会比原来的前唇更加突出。

所以有的人改了之后就不去备案了。有些人比较低调。他们可能只是换了一个小的前唇，一个小的侧唇，然后再加一个小鸭尾，一个双面的小尾喉。一般没什么。但是有些人很大胆。一整套夸张的套件，闪亮的碳纤维罩，还有夸张的GT尾翼，一套就是好几万。别管能不能备案，可能刚开店就被停了。

还有一种套件，就是宽体。如果换了这种东西，不要心存侥幸。你必须接受检查。因为大部分宽体在前后翼子板处都有非常明显的平缝。

还有其他几种常见的修改:

一个是车标。比如把众泰扣了，换成保时捷，这是禁止的。

第二，车灯，只要不太过分，比如红眼、闪灯、带射灯的越野车……上路没问题。有很多人改变了常见的低到高大灯总成，卤素到LED或氙气。不过关于大灯的说法不一。有人说不合法，也有人说年检要一次完成。

第三，脚踏板和行李架。目前规定行李架高度控制在30cm以内，脚踏板宽度不超过5cm。但是城市SUV装踏板不太实用，太窄，上下车非常困难。而且城市SUV的离地间隙一般不会太高，基本可以一步踏入车内，但多出的踏板经常会蹭脏裤腿。

不过要看各个地方的松紧程度。有的地方严，有的地方相对宽松。当然，我们之前说过这是否违法。作为一个正能量的节目，我们还是建议大家不要在危险的边缘尝试疯狂。

内饰，只要不太热请随意。

内饰很简单。想做什么就做什么。

内饰覆层皮革或alcantara，获得一套氛围灯和star 空车顶，以及一整套高端音响...都没有问题，路上也不会被拦，年检也能轻松通过。但是，不要移动安全气囊，也不要增减座椅。

但是也不要过度。比如前两年火了一阵子的《天威史圣》里，直接一刀插在挡位上，或者像《扫黑风暴》里的高宗，直接把茶几搬进副驾驶...

Hub，深水贱很危险。

关于轮毂的知识很多。首先有一堆关键词要记住:节径、偏距、x距、中心孔、载荷……但是作为消费者，找一个靠谱的店比什么都重要，店家会计算出合适的数据。

但是记住，轮毂越大，轮胎越薄。轮胎外径要控制在合理的范围内，修改前后误差在3%以内。网上有专门的计算器，不然速度计会不准。现在的规定是可以换轮毂，但是不要改变原来的数据，比如尺寸，轮胎宽度。

有三种主要类型的集线器:

首先，从技术上讲，在相同形状、相同尺寸、相同宽度下，铸造最重，旋压次之，锻造最轻。

其次，从材料上看，一般采用铝合金，但锻造等级高于铸造和旋压，以保证强度和重量轻。相比铸造，旋压多了一道轻量化工序。

如果关注质量的话，那就下单吧:大品牌锻造>大品牌旋压>大品牌铸造>小品牌锻造>小品牌旋压>小品牌铸造>无品牌锻造>无品牌铸造。

一般来说，有钱就买好的，没钱就买普通的。我宁愿买真品，也不愿买仿制品。而大牌锻造很可能是几万甚至几万，而我们所属的“国锻”，用的是洪欣胚，至少需要7000-8000套左右。

轮子总是物有所值。至于淘宝上那些小几百的轮子，你问我能不能买。我只能说...它仍然值得我付出生命。

其实现在很多国产轮毂(包括我们所说的国锻)都做的很好，比如facewheels，mmx，雅芳迪，迈斯盾，阿鲁伊斯，洪欣...目前全球80%以上的车轮都是国产的，甚至有些国外品牌其实也是国内工厂生产的，比如美国的rotiform或者niche。你可以看到刻有“制造”的钢印

避震器，短弹簧VS扭齿怎么选？

对于刚接触改装的人来说，改装减震器最大的原因就是降低车身，提高操控性。有句话说:一低遮百丑。就常见的减震器改装而言，主要有三种:短簧、扭齿、气动。

先说短簧。有些人会简单地称它们为“短弹簧”。

顾名思义，原车的弹簧缩短了，但弹簧的磅数增加了，从而达到降低车身高度，提高支撑的目的。现在主要品牌是艾巴赫和HR。

那么弹簧短有什么好处呢？价格便宜，性价比高，适合日常使用。

弹簧短的缺点是什么？由于前后高度不可调，有些车装上短弹簧后会“塌”。同时由于短簧改变了原减震器的行程，时间长了容易造成原减震器漏油，但现在大牌的短簧在研发时都会注意这一点。

短簧完成后，齿扭，也叫高低软硬可调减震器。

它的优点是可以根据需求调节高度和硬度，以满足其理想的驾驶控制要求。

不足之处...第一，现在市场上扭牙的产品良莠不齐，很多小厂都想进来分一杯羹。产品基本都是抄袭大牌，却无法表现大牌。其次，对于大多数汽车来说，扭齿是性能过剩，因为扭齿减震器本来就是为了满足赛车的要求而设计的。对于普通家用车来说，安装扭牙的更多意义在于满足自己对车高的细节要求。第三，一个水平一般的店主或者技师很难认真的为你调试扭牙。通常你去改装店安装避震器的扭齿，师傅会把你的高度调整到左右一样的水平。之后试一下车，看看有没有偏差。很难说你有耐心结合你的车重、驾驶路况、驾驶习惯等因素一点一点的调整减震器。

那么，为什么藤本花了一个月的时间给那辆86的避震器调好，还一直去著名的秋山呢？说实话，大部分人日常开车的时候，基本上把阻尼调到中间值就够了。要硬，就调高1-2档；想软一点就调低1-2档。至于高度，过坑时保持轮毂不与翼子板摩擦即可。

至于气动，基本上是玩低洼的硬核玩家不用太懂的东西。很多人看到低洼车的底盘几乎没有离地间隙，觉得根本开不起来。其实可以遥控升降，车身可以升到比原厂还高。

简单来说，如果只是日常使用，又想降低一些车身的高度，那么短簧或者短簧减震器套装就是性价比最高的选择。如果你想毫无问题的下赛道，或者对车辆的竞争力有一些要求，那么扭齿减震器是个不错的选择。

虽然减震器不会停在路上，但是如果你开了六年车，还是有可能年检不合格。但是相对于年检，听说如果发生意外，减震器的改装可能会被无限放大，可能会拒保。

强化，不是装的越多越能开。

现在很多车都有成套的成品，包括但不限于顶母线、底母线、井字架、杯型驱动器、各种加强摆臂、拉杆等。

这些东西是有用的，但是换了之后舒适度会越来越差，竞争会越来越强。但是，所有的底盘加强件都是根据自己的需要选择和更换的，而不是全部安装。

对于家用车，建议尽量保持底盘不动。说深度改装就是打破原有的平衡，建立新的平衡。大量的底盘加固会打破原有的平衡，就看你建立新平衡的能力了。一般订购就可以了，比如3系加一套原装防侧倾杆。

两个修改方案到此结束。改装还是要看个人需求，最终达到满足需求的平衡状态，而不是越改装越贵越好。有机会的时候，继续说...