汽车可调避震器怎么样

在上一篇科普文章中，我们详细介绍了改装减震器的软、硬可调功能，那么今天我们就在进一步详细的科普中讨论高级可调软、硬改装减震器的功能和一些调节技巧。

下面我们来仔细看看更深层次的软硬可调减震器。简单来说就是多向软硬可调技术。驾车者应该听说过一些高端改装减震器品牌，软硬调节分1向、2向、3向，甚至4向。这到底是什么意思？

先说减震器筒芯的做功方式。减震器气缸安装在弹簧的内圈。减震器缸体中央有一个缸芯，里面有一个活塞。这个锁芯芯部将随着弹簧上下做功。当弹簧受到挤压时，由于弹力的作用，会迅速拉伸弹簧。如果此时弹簧的伸长量控制不当，汽车就会一直上下晃动，而筒芯就是控制弹簧伸长量的那个，控制方式比较复杂。当弹簧拉伸时，锁芯芯部将提供。

回弹阻尼系数越大，弹簧的伸长速度越慢，伸长幅度越小，车辆行驶时会感到吃力。适度的调整可以增加弹簧的反应速度，让车辆在行驶中“听话”。调节回弹阻尼的功能是最简单的单向软硬调节功能，也可以简单理解为“单向阻尼”调节功能。

既然减震器的芯子会随着弹簧上下移动，那么芯子除了在拉伸时提供阻尼调节功能外，是否也可以缩短？答案肯定是肯定的。这就是所谓的“压缩阻尼”调节功能。那么“回弹阻尼”和“压缩阻尼”的功能同时出现在一个减震器上，所以我们称之为2way，简单来说就是“双向阻尼”的调节功能。

可调阻尼功能的主要目的是辅助弹簧支撑车身重量。此外，当减震器高速弯曲时，会增加辊的向下压力。所以相对于没有双向阻尼调节的减震器，可以提供更好的抑制侧倾的效果，让车头在转弯的瞬间不会过度下沉。尤其是面对S弯时，减震器会反应更加敏锐及时，使车身前后左右移动时重心感觉更轻。

而且一些高端品牌的双向减震器内部会配备高速泄压阀的技术。高速压缩阀工作的时间是活塞突然高速压缩的时候。当低速阀不能瞬间通过大量的阻尼油时，高速阀就会打开，让更多的阻尼油通过，让减震器快速压缩，这样车辆就不会被减震器带动，轮胎也不会跳空。这样的设计可以让高速行驶的汽车更好的保持汽车的稳定性，保证更多的阻尼油可以通过高速阀，保证轮胎在高速行驶时始终保持与地面良好的接触性能，从而保证安全性和舒适性。

有了双向阻尼调节功能，自然会想到三向阻尼调节技术。目前市面上确实有少数顶级改装产品有这种三向调节功能的减震器在售。除了回弹阻尼和压缩阻尼之外，该三向三向阻尼调节功能进一步将压缩阻尼细分为3种调节条件:高速和低速。这种细分的原因是为了满足更加激烈的竞争需求。

减震筒会满足低速压缩的需求，大部分是面对复杂路面或者高速过弯。如果能适当调整软硬程度，会让车身更稳定，更不容易震动，同时会有很好的抑制侧倾的效果。另外，减震器会满足高速压缩的需求，也就是当轮胎遇到坑洼时，如果高速压缩阻尼可以调节，减震器就能有更好的办法应对这些路况。

针对实际驾驶体验，可以让汽车拥有出色的高速行驶支撑，同时也可以应对轮胎遇到颠簸时的减震效果，不会让轮胎暴涨空起飞，让汽车在高速行驶时有更好的稳定性。这就是将“压缩阻尼”分为高速和低速分别调节的目的。

当然，除了3way，还有4way，即四向可调功能，将“压缩阻尼”和“回弹阻尼”分别细分为高速和低速调节。其实对于我们一般的改装车爱好者来说，如果街道需求一般，使用2way调节的减震器已经完全满足需求，不必一味追求高端。如果我们可以在两个方向上完美地调整一组由2way调整的减震器，这将已经使我们的汽车达到完美的控制状态。

好了，今天的分享就到这里。在接下来的科普文章中，我们将详细介绍赛车的悬挂配置，可谓豪华。敬请期待。