汽车七速变速箱怎么用

现在市面上主流的变速箱有哪些？

①手动变速器(MT)

②手自一体变速器(AMT)

③自动变速器(AT)

④无级变速器(CVT)

⑤双离合变速箱(DCT)

1.首先，手动变速器的历史几乎和汽车一样长，至今仍在使用。用离合器分离动力输出后，用换挡机构和拨叉切换传动比实现变速。现在的出租车和面包车都是手动挡，有些车厂还保留着手动挡车型。原因是其技术成熟，性能稳定，使用寿命长。(有趣的是，手动挡换到倒档有不同的方式。大众捷达按左前推，长城汽车的升降按钮拉右后，有六速手动挡，最常见的是右后拉五速手动挡。)

1.手自一体变速器(AMT)应该说是手动向自动过渡的产物。AMT的研发始于20世纪60年代，伊顿、戴姆勒-奔驰、斯堪尼亚是开发AMT变速器的先行者。随着技术的不断发展和演进，如今AMT变速箱的应用呈现出两个层次差异化的特点。一方面，AMT变速箱与手动变速箱结构相似，具有功率损耗小、扭矩承受范围广的特点，因此多用于赛车和追求运动性能的跑车。因此，在F1赛车、法拉利、兰博基尼和宝马M系列中都可以看到AMT变速箱。另一方面，AMT由于结构简单，制造和维护成本较低，这也是如今AMT变速箱多用于经济型轿车的原因。比如停售的奇瑞QQ，比亚迪F0，老款smart，国六的宝骏系列还在用AMT。

3.自动变速器(AT)一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行器、换档控制系统、换档控制机构等装置组成。液力变矩器由泵轮和涡轮组成，看起来像两个相对的风扇。一个风扇的风带动另一个风扇的叶片旋转，液体代替空气体成为传递动能的介质。在泵轮和涡轮之间增加一个导向轮，通过反作用力在两轮之间形成速度差，实现扭转。因为变矩器扭矩范围不够大，所以在涡轮后面串联几排行星齿轮以提高效率，

2.双离合变速箱(DCT)。大众以湿式双离合命名DSG，所以实际上是双离合。湿和干的区别在于离合器是否在油中运转。早期大众的双离合换挡速度很快，车开起来很灵敏。但由于故障率较高，包括一汽-大众和SAIC-大众在内的大众汽车(中国)9万多辆汽车的召回是由大众汽车的七速干式双离合DQ200变速箱引起的。

双离合变速箱并不复杂。

简单来说，双离合变速箱相当于两个手动变速箱的组合。一个控制奇数档，另一个控制偶数档。然后，根据情况排队。两个手动变速箱的组合增加了一套可以控制离合器和换挡的控制机构。这是双离合变速箱。

双离合变速箱为什么容易出问题？

可以说，成功是萧何，失败是萧何。

有两套离合器。

是双离合器的核心控制技术。

这也是一个高风险的失败点。

除了自身设计造成的结构瓶颈

也与使用环境和激烈驾驶有关。

在城市拥堵的路况下

动力换档的两套离合器

换档将频繁进行。

离合器频繁接合和分离。

不同的摩擦过程导致温度急剧上升。

长时间

离合器表面会变色、烧蚀，甚至损坏。

因为双离合变速箱有问题

那么为什么现在还这么受欢迎呢？

很多汽车厂商都在大力推广使用。

双离合其实就是两个手动变速箱的组合。

AT变速箱没有复杂的结构

所以亮点来了。

其成本低于手动挡。

但是比手动挡用起来更方便。

然后

本质上是手动变速器。

安装了一套自动换档装置。

就传输效率而言

是目前主流自动变速器中最高的。

双离合器结构的优点

决定了油耗低，换挡响应快的优势。

⑷无级变速器(CVT)

Cvt是“机械式无级变速器”，也就是常说的无级变速器。cvt系统的部件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵。利用传动带和工作直径可变的主、从动轮传递动力，使传动系统与发动机工况达到最佳匹配。与普通变速箱不同，cvt的原理是几组不同大小的齿轮在控制下进行分割组合，产生不同的速比。而是像自行车的踏板一样，通过大大小小的轮盘和链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力对每个齿轮组的H推力不同，变速箱的输出转速也随之变化，从而实现不同档次的转动。目前CVT变速箱多为日系车和部分自主品牌。