前氧传感器爱坏是怎么回事

加热器电阻检查

拔下氧传感器的线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器端子中加热柱与接地柱之间的电阻，电阻值为4-40ω(参考具体型号手册)。如果不符合标准，应更换氧传感器。

反馈电压的测量

测量氧传感器反馈电压时，拔掉氧传感器的线束插头，根据车型电路图从氧传感器反馈电压的输出端引出一根细导线，然后插上线束插头，在发动机运转时从引出的导线测量反馈电压(有些车型还可以通过故障检测插座测量氧传感器的反馈电压， 例如丰田汽车公司生产的系列汽车，可以从故障检测插座中的OX1或OX2端子直接测量氧传感器的反馈电压)。

测试氧传感器的反馈电压时，最好使用低量程(一般为2V)高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针式万用表。具体检测方法如下:

1.将发动机预热至正常工作温度(或以2500转/分钟的速度运转2分钟)；启动后)；

2.将万用表电压档负极表笔接在故障检测插座的E1或蓄电池负极上，正极表笔接在故障检测插座的OX1或OX2插座上，或接氧传感器线束插头上的number | outlet

3.保持发动机以大约2500转/分的速度运转。同时检查电压表指针能否在0和0-1V之间来回摆动，并记下电压表指针在10s内摆动的次数。正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压会不断上下变化0.45V，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

如果低于8次，说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常。原因可能是氧传感器表面的积碳降低了灵敏度。为此，发动机应以2500转/2分钟的速度运转约2分钟，以清除氧传感器表面的积碳，然后检查反馈电压。如果清除积碳后电压表指针变化缓慢，说明氧传感器损坏或电脑反馈控制电路有故障。

4.检查氧传感器是否损坏。

拔掉氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压量程的正表笔直接接氧传感器反馈电压的输出端，负表笔接地良好。要在发动机运转时测量反馈电压，请断开曲轴箱强制通风管或连接到进气管的其他true 空软管，以人为形成稀混合气。同时，观察电压表，它的指针读数应该下降。

然后连接断开的管路，拔下水温传感器接头，用4-8kω电阻代替水温传感器，人为形成浓混合气。同时，观察电压表，它的指针读数应该上升。也可以通过突然踩下或松开油门踏板来改变混合物的浓度。油门踏板猛踩，混合气变浓，反馈电压要升高；当油门踏板突然松开时，混合气变稀，反馈电压应该下降。如果氧传感器的反馈电压没有如上所述变化，则氧传感器损坏。

另外，用上述方法测试氧化钛氧传感器时，如果是好的氧传感器，输出电压应该在2.5V左右上下波动，否则，将传感器取出，暴露在空气体中，冷却后测量其电阻。如果电阻值大，说明传感器好；否则，应更换传感器。

5.检查氧传感器的外观颜色。

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果损坏，应更换氧传感器。也可以通过观察氧传感器顶部的颜色来判断故障:

①浅灰色顶部:这是氧传感器的正常颜色；

②白色提示:由于硅污染，此时必须更换氧传感器；

③棕尖(如图):铅污染引起，严重的话氧传感器也必须更换；

④黑尖:积碳所致。一般情况下，发动机积碳故障排除后，氧传感器上的积碳可以自动清除。