瑞虎8的自动变速箱怎么样

奇瑞，一个特色鲜明的造车企业，特点是低调，技术宅，品控等等。不得不说，奇瑞这些年来也有很多耳熟能详、让人眼前一亮的产品。获奖产品对奇瑞来说并不稀奇。去年年底的“中国芯”十强，也将奇瑞在内燃机研发方面的实力诠释的淋漓尽致。如今，奇瑞瑞虎8和星程LX也成为了这款1.6T“中国芯”明星产品的代表车型，但搭载这款发动机的瑞虎8动力表现如何？

近日，2020款奇瑞瑞虎8正式上市，新车外观和内饰进行了细节调整。同时，边肖受邀前往西北大漠的嘉峪关、玉门关，见证改革后的奇瑞瑞虎8的整体实力表现。

行程:嘉峪关-玉门-敦煌莫高窟

与一般的城市道路试驾不同的是，在瑞虎8这两天的试驾中，我们驾驶的是1.6T的大功率版，我们将跟随车队从甘肃嘉峪关出发，沿途行驶150公里左右到达玉门市。稍作整顿，就奔向敦煌莫高窟，最后穿越无人区的戈壁滩。全程500多公里，行车时间12个多小时。沿途90%的路都铺了路，10%的路没有铺。

动态体验

本次试驾侧重于铺装路面和非铺装路面的驾驶体验。接下来我们先进入大家比较关注的动态体验部分。我们之前有过新瑞虎8的静态体验。感兴趣的用户可以直接点击下面的图片链接进入文章了解更多信息:

道路体验:加速强劲，换挡平顺。

全新瑞虎8依然有1.5T和1.6T两种动力总成可选。我们的体验车型是1.6 T版本。奇瑞引以为傲的第三代1.6T GDI发动机是国内同级别中最强的，最大功率145kW，最大扭矩290Nm。传动系统来自GETRACK 7速湿式双离合变速箱。

官方公布的百公里加速时间为8.7秒，在同级别1.6T发动机中绝对占优。像标致5008的1.6T最大功率123kW，峰值扭矩245N·m，奔驰CLA200的1.6T只有115kW，峰值扭矩250N·m。

很明显，瑞虎8的动力调教主要是针对日常驾驶，在城市道路上行走时可以明显感觉到它的动力响应是及时的，尤其是上半年。即使我们车上有四名乘客，你轻轻一踩油门就能感觉到全新瑞虎8动力储备充足。

从2000转开始，加速感会持续，发动机转速达到2000转时会达到峰值扭矩，2000转-4000转是峰值扭矩的范围。在深踩的实际过程中，车辆确实是在发挥储存的动力。4000转以上，虽然还是会有加速，推背感降低，但是扭矩下降真正明显的点是4200转。

很多朋友对双离合变速箱有很大的偏见，但是在试驾中，边肖发现瑞虎8的7速双离合变速箱动力连接很顺畅。除了在低速阶段2/3挡换挡的时候能感觉到一点点挫败感。这种挫败感不容易控制。你踩的是同一个冲程的油门，但得到的动力反馈却有些不同，让你感觉有点“忽快忽慢”。其余时间它都非常聪明伶俐。

在变道的过程中，你能感觉到方向盘还有一点虚设的位置，但这样的虚设位置在同级别车型中绝对算中上水平。毕竟瑞虎8的定位是偏家用的SUV，所以这些都能接受。

80%左右的时间是在路况较好的高速公路上度过的。这时候瑞虎8的一系列驾驶辅助系统就起到了不小的作用。我们开启它的全速ACC自适应巡航系统(0-150km/h)后，它能很好的跟随着前车，在前车大幅减速，其他车道车辆变道时，它能及时识别并做出反应。

低速时，发动机舱和轮胎的噪音最小。即使发动机转速高于3500转/分，也没有令人不愉快的发动机声音。即使作为SUV，车身高，风噪也很有限。即使车速达到80km/h以上，轮胎噪音和发动机噪音也很小，整体情况中规中矩。

非路面体验:前排比后排软，通过性略差。

两天试驾的最后一天，我们把终点定在了距离敦煌市区约80公里的戈壁滩。毫无疑问，瑞虎8是一款家用SUV，城市路面是其主要驾驶场景。但是对于一辆SUV来说，偶尔的短途行驶，偶尔经过未铺路面的道路也是不可避免的。这时候就考验车辆的舒适性和安静性了。

瑞虎8显然不是一款主打户外出行的车型，所以我们没有过多的“为难”它。但总的来说也能胜任一些偶然遇到的烂路，保证足够的通过性，这就足够了。

外观体验

调整后，更加精致大气。

外观方面，新车主要针对细节进行了调整。具体来说，2020款的前防擦板由银色改为灰色。同时，新车前脸采用了与新一代瑞虎7相同的峰格设计。夸张的多边形进气格栅搭配细致的内部镀铬圆点设计，霸气又不失精致感。

配置上，除了手动挡和自动挡的最低配车型，全部都配备了LED光源的自动远近光大灯，同时采用了流水转向灯，点亮后视觉效果非常好。

值得一提的是，瑞虎8下方的两个排气是真排气，不是装饰品。虽然是家用车，但奇瑞显然照顾到了追求运动感的爸爸们的感受。

内部纹理改进

环顾四周，新车的内饰也有所调整。按照奇瑞官方的说法，这些改动大部分都是经过详细的客户调研得出的最佳方案。主要变化是无线充电槽增加了防滑处理，改为倾斜设置；IP装饰板由原来的反光条改为灰色；挡板周围的u形结构件改为软覆层。此外，尾箱增加了更大面积的植绒涂层，进一步提升了整车的质感。

舒适