接君·FRV到达胖哥已经快两个半月了，行程约6000公里。大大小小的问题，包括各种异响，都解决了。只是这个离合器太重了，堵车的时候会把左脚抽筋。

胖哥分析原因。

众所周知，离合器重量一般是离合器三件套中的压盘，如果更换三件套会轻很多。但是接君·FRV不同。胖哥有三个frv，都有同样的问题(客户车)。胖哥认为这是不合理的FRV设计。既然不合理，就要改造。思考了几天，胖哥准备从离合踏板入手。

维护步骤:

拆下离合器踏板、固定支架和弹簧。

该螺钉与离合器总泵相连。当我们踩下离合器踏板时，支点力会推动离合器总泵，相当于杠杆原理的支点。我准备换个支点位置省力。

螺丝的支点是铆钉，需要用磨床磨掉。

磨好后在底部套一个空套筒，上面的螺丝刀用大锤八八十下就能砸出来。

打孔位置是这次最难的点，太近打不会有效，太远打离合器接触点太低会影响分离。庞大哥先标记这个位置。如果不行，就再焊再钻。

洞直接1cm左右，这么大的钻一年用不了一次，用钥匙也找不到。至于怎么打洞，还是自由发挥吧。

箭头指示的位置是新的冲孔，然后插入接地螺钉。

另一方面，另一边

螺丝的一边是焊接的，原来的孔也是焊接的。

不要笑。胖哥二焊水平不怎么样。我们比不上厂主。

难看，但绝对耐用。

加载时，主缸的支点位置上移。理论上踏板壁加长，踩起来会更省力。

胖哥测试:胖哥踩了这一脚，这还是我的车吗？轻离合让我怀疑人生。和胖哥的新速腾一样轻。没想到动了这么一点点，位置差就这么大了。不好的是离合器接触点太低，脚稍微抬一下车就会动。但是，FRV的离合器总泵是可以调整的。几经调整，胖哥终于找到了比较满意的感觉。

胖总结:改装踏板支点适用于可调节离合器总泵，部分车型无法调节。我们可以调整离合器分泵或将孔位做成带孔的矩形。叙述的某些部分不清楚。有问题可以私信或者留言。胖哥会尽快回复你的。

不得不承认，现在的人买车，除了考虑车辆本身的所有参数，品牌也是一个至关重要的因素。在众多国产汽车品牌中，大众自然是“一哥”。2020年，大众品牌全年共销售新车2604732辆，比排名第二的本田多近百万辆。俗话说，大树底下好乘凉，但是这句话用在斯柯达身上完全无效。尽管有大众这棵大树，斯柯达在国内的销量却每况愈下。今年1月，斯柯达旗下的中型SUV科迪亚克单月销量仅为72辆。据边肖透露，这款车在很多地区打折后价格已经降到了15万以下，但还是无人问津。为什么？

斯柯达Kodiak可以算是大众途观L的兄弟车型，两款车型的定位如出一辙。但是科迪亚克的起步价只有17.79万，门槛比途观l低了一点，而且这几年斯柯达品牌也没有得到国人的认可，所以为了生存，这款车不得不采取大刀阔斧的手段来吸引用户，但是大家还是不买账。其实客观来说，这款科迪亚克车还是有很多亮点的。首先，外观方面，采用了斯柯达家族的“水晶切割”设计。它的身体线条棱角分明，看起来非常硬朗。其长宽高分别为4698/1883/1676mm。整车看起来也很敦实。全车黑色塑料包围，前后都是银色防刮板，有一种SUV应有的狂野气息。

其次，内饰部分，科迪亚克并没有太多的光彩。车内布局中规中矩，是典型的大众极简风格。只有中控台中间部分覆盖了银色饰板，提升时尚感。不过从用料上来说，这车还是挺厚道的。最低配车型给出了电子驻车、胎压监测、倒车雷达、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘、感应雨刷等相对基础的功能，车载系统支持CarPlay和CarLife手机互联。从下一个最低配的车型开始，多了无钥匙启动、无钥匙进入、10.25寸全液晶仪表盘、后视镜加热、自动分区/[

再者，在空和动力方面，科迪亚克的轴距为2791mm，与途观L完全相同，并且还给出5座和7座两种布局供用户选择。乘坐或储空空间毋庸置疑，但动力方面，这款车并没有像途观L一样把2.0T发动机放在入门级车型上，最大扭矩320n·m，匹配7速湿式双离合变速箱。此外，还有最大马力220匹的2.0T高功率版本可选。这两套是大众的黄金动力总成，大家已经很熟悉了，这里就不赘述了。底盘部分，科迪亚克的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调校韧性充满“德味”。

综上所述，斯柯达Kodiak优点很多，但缺点也非常明显。第一，很多人不喜欢它的前脸设计，也有人不喜欢它的logo。二是由于其品牌影响力较弱，这款车后期保值率不高。很多人宁愿多花点钱买大众也不愿意碰斯柯达，于是科迪亚克就成了一款既不叫好也不叫座的车型。对此你怎么看？