天津荣沃汽车销售怎么样

当前，全球汽车产业正处于大变革的前夜，同一屋檐下的国外主机厂与4S经销商的冲突在交出惨淡业绩表的同时不断上演。

巢下无蛋，有的断臂求生，有的变卖亏损资产“止血救命”，有的抱团取暖，战火不可避免地烧到经销商身上。然而，所有这些都是治标不治本。能否转变为主导未来世界的新物种，取决于能否在下一轮产业变革中找到自己正确的应对姿态。

那么，谁最有资历和潜力呢？UCAR和宝沃的“结合”值得研究。也许他们能给出产业变革的最佳解决方案。

有了宝沃，神州UCAR产业链真正完成了闭环。

众所周知，拥有百年历史的汽车产业链极其复杂，主机厂的话语权不容挑战。在某种程度上，它们阻碍了汽车工业的改革。这样的例子很多，比如UCAR涉足新车销售领域，与原有的经销政策冲突，打不开局面；再者，滴滴遇到的车辆供应不足、打车难的问题，也是因为上游不开放；汽车之家在电子商务领域的经验等...最后指向了上游的造车场。

因此，在及其董事长兼CEO鲁的既定战略中，他们必须控制一家整车制造商，真正打通产业链闭环。这是必须要做的，他在之前的媒体采访中也多次表达过。

当神州和宝沃汽车站扎堆宣布新零售战略时，神州董事长陆难掩兴奋，因为打造产业生态闭环最重要的一张牌拿下了。中国UCAR已经计划了很长时间。之前投资了Xpeng Motors，之后接触了五龙电动车。目的是解决之前的车辆购买和上游约束问题，而不是看主机厂的颜色。

如果未来的汽车产业链是一台机器，不弥补造车就很难运转，效率也发挥不出来。宝沃的可贵之处在于，不仅拥有燃油和新能源汽车两大稀缺牌照，还拥有符合德国工业4.0标准的整机和发动机工厂，具备高度智能化、自动化、柔性化的生产能力。此外，宝沃在中国、美国和德国建立了R&D中心，专注于电动汽车设计、智能交互等领域。更何况宝沃有成熟的、商用的车型，相比造车新势力可以绕过很多坑。

全面涉足造车领域，旨在多业务板块协同。

目前，UCAR拥有出行(车Inc .和神州专车)、电商(神州买车)、金融(神州闪贷)三大业务板块，并构建了汽车共享网络和汽车销售服务平台。有了造车能力，汽车公司、专用车等车辆的购买成本可以大大降低。2017年，这个数字是45亿元。目前神州线下租车的很多网点已经开始供应宝沃车；而且神舟的机队规模是40万台，一年的维护费用几个亿。宝沃有完善的售后服务网络，相信是个不小的数字。此外，租车门店也可以与宝沃共享，进一步摊薄成本。“租售一体化”服务实现后，车辆利用率将进一步提高。

而且有了这些优势，CAR Inc、专车、买车等业务的竞争力会显著增强，可以采取激进策略碾压对手，扩大地盘。进可攻退可守。都是以后可以打的牌。

汽车新零售，宝沃汽车的未来新世界

这笔交易不仅对UCAR有利，对宝沃汽车也有利。探索汽车新零售模式是一次突破之旅。

目前传统主机厂的日子越来越不好过。去年年底，通用汽车裁员1.4万人，并关闭了美国的5家工厂和加拿大的两家工厂。福特还抛出了110亿美元的重组自救计划，预计裁员5万人；捷豹路虎第三季度亏损39亿美元，在英国裁员4500人。国内16家上市车企披露的2018年业绩预告显示，预亏车企平均降幅为76%。

中国UCAR“接手”宝沃后，借助新零售的博弈，可以抛开相对僵化的机制，盘活资产，为国内汽车行业改革注入新鲜活力，探索转型升级的方向。这对企业、经销商、用户来说是一个双赢的局面。

2019年1月，UCAR在汽车新零售战略发布会上透露，将通过全面赋能，重新定义主机厂、经销商、消费者之间的关系，彻底改变国内汽车产业链现有的合作秩序。这就是颠覆和救赎。

当然，这是长期优势。短期内，UCAR可以直接解决宝沃汽车的销售问题。而且UCAR在国内抛出的新零售模式，以“千城千店”为入口，可以覆盖更多的销售场景。通过前面35个库存中心，输出零门槛、零库存的经销商减负方案，相当于重构了一个新的汽车分销网络。一旦通过，宝沃将成为第一个孵化出来的“爆款”；UCAR也有广泛的商店覆盖和汽车租赁网络。借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退货服务，有机会撬动更大消费。

“汽车消费共享”，万亿美元的蛋糕。

全球汽车工业的突然“熄火”绝非偶然。商业预言家凯文·凯利的一段话已经给出了答案。他预测，未来“使用权”的资源会比“拥有权”的资源更有价值，更多的东西会被分享。

未来汽车行业一定是“共享消费”的形式。在全球范围内，大汽车品牌也在延伸共享出行服务，如戴姆勒的共享汽车品牌Car2Go和宝马的DriveNow等。国内的SAIC、SAIC和BAIC也以不同形式进入了汽车共享领域。这意味着，商业形态单一的企业，无论是共享出行平台，还是单车造车，生存时间空都会越来越小。

电动化、网联化、智能化是汽车产业变革的另一条主线，与汽车共享、汽车新零售交织在一起，形成新的变量，催生万亿美元的汽车产业生态。这些都说明造车是一张不可或缺的牌。

显然，紧盯这块大蛋糕的企业不少，但无论是汽车电商，还是卖新车的平台，还是造车新势力的喧嚣，都是不完整的拼图。但是，“神州UCAR宝沃”并不能保证一定成功，但这种模式绝对是符合未来趋势的，或者说是中国汽车产业转型的最佳解决方案。(叶欣)