途昂车怎么设置时间

在今年的上海车展上，上汽大众全新Tuong家族正式上市。虽然只是中期改款，但全新Tuong家族的变化可不小。基础平台、设计语言、智能交互、动力系统全部升级。单从账面信息来看，新车无疑值得期待。但是，衡量一辆车是否优秀的标准，从来都不是账面信息。全新的Tuong家族实际表现如何？你试了才知道。

有哪些看得见的变化？

按照惯例，我们先从建模开始。全新途安基本延续了老款车型的设计语言，方正的姿态，硬朗的线条。再加上5052/1989/1773mm的大尺寸，实际给人的印象就是一个字——大。在此基础上，新途安在很多细节上进行了优化，搭载了IQ。光矩阵LED大灯、前后照明车标、贯穿式前后灯条、21寸高光电镀轮毂等配置，视觉效果更加精致。

Tuong X在外形上的变化更加明显。新车配备了R-Line套件，前进气格栅更加凶猛，轮毂和后视镜采用了熏黑处理，刹车卡钳采用红色涂装，配合四个排气装饰，运动感营造到位。

进入车内可以看到途昂和途昂X的内饰设计基本一致，车内豪华感和科技感明显提升。12寸悬浮式中控面板取代嵌入式中控面板，拨盘式电子挡把取代机械挡把，触摸按键取代实体按键。此外，随着副驾驶前的发光装饰板和新样式方向盘的使用，整个内饰看起来比老款先进了许多。

此外，由于电子手柄的升级，中央通道下方的空空间得到了有效利用，陶空的设计带来了可观的储物空间空。放下一个手包没有问题，空房间更实用。当然，全新Tuong家族的乘坐室空一如既往的优秀。其中Tuong是同级中为数不多的“真七座”车型，第三排可以满足成年人的乘坐需求；途乐X是一款罕见的兼顾溜背造型和后车头空的轿跑SUV。

值得一提的是，在全新MQB EVO数字智能架构下，全新Tuong家族的智能实力也得到了全面提升。一方面，新车采用了全新一代上汽大众智能车联系统，在线服务更加丰富，包括智能导航、智能娱乐、智能出行、智能车控等功能；另一方面，驾驶辅助系统的性能也更好，在低速、中高速、高速巡航、倒车、坡道、停车等场景都有相应的辅助功能，提高安全性和便利性。

驾驶质量提高了吗？

全新的Tuong家族目前提供两套动力，分别是EA888低功率和高功率发动机，330TSI和380TS。笔者测试了380TSI型号。2.0T发动机最大功率162kW，峰值扭矩350n·m，匹配7速湿式双离合变速箱，搭载4Motion智能四驱系统。

对于一款整备质量超过2吨的中大型SUV来说，这台2.0T发动机的动力储备只能说是够用，但并不强劲。但由于发动机的峰值转速区间在前方(1500转-4400转)，所以在市区行驶时不会感觉到动力不足，跟车或超车时也不会有“肉”感。

而且新途安家族的变速器车型从DQ500升级到了DQ501，表现不俗的换挡速度再次得到提升。踩油门，变速箱快速降档，很快就能感受到动力的输出。整个过程很短很流畅，开起来足够舒服。

如果车速超过100km/h，再次加速时确实缺乏推背感。不过好在新途安家族提供了S挡和运动模式。在两者的加持下，发动机转速更高，变速箱更愿意维持低档，动力输出明显变得更“暴躁”。只要是在法定速度之内，超车动作足够从容。另外，笔者了解到全新途安家族仍将提供2.5T V6车型，预计今年9月上市。如果追求绝对权力，可以等。

底盘表现是惊喜，相比老款变化明显。在我的印象中，老款Tuong的底盘是减项，有些松，但是新Tuong家族的底盘更加紧凑和高级，无论是在柏油路上还是颠簸的路面上。试驾过程中，我们经过了一段很长的颠簸路，但是传递到车内的冲击感很柔和，余震也少了很多，所以乘坐舒适性还是令人满意的。而且悬挂的支撑得到了提升，过弯时悬挂的侧倾得到了更好的抑制，驾驶起来更有信心。

最后，有一个鸡蛋。我们把全新的Tuong一家开到了沙漠里体验。众所周知，在沙漠中开车是非常困难的。同时底盘附着力低，轮胎卡住后阻力大，对车辆的动力系统和四驱系统提出了很高的要求。然而，全新Tuong家族的表现并没有让我们失望。四驱系统的扭矩分配足够智能，发动机的中低扭矩表现也能胜任。再加上车身刚性极佳，驾驶全新的Tuong家族洗沙可以让驾驶者玩得不亦乐乎。

写在最后

长期以来，途牛家族一直是合资旗舰SUV市场的明星产品，2017年上市以来累计超30万辆的销量就是最好的例子。这一次，全新Tuong家族带来了更丰富的智能科技，更好的汽车质感，更好的驾驶体验。产品力明显更强，未来有望得到更多消费者的认可。