现代新胜达怎么定速

这几年一直有一种说法，合资车型德系和日系阵营的价格都在不断下降，中国品牌的产品力在稳步上升。这两个因素严重挤压了韩系品牌在中国的市场，而以价格实惠、配置丰富著称的韩系车几乎没有竞争力。在我看来，这个不能一概而论。韩国品牌在中国市场深耕多年，有着相当不错的群众基础。至于产品力，就更胜一筹了。至少我身边的北京现代第四代胜达(以下简称胜达)是这样的。

测试车辆类型信息

外观——年轻化、个性化是主旋律。

随着年轻一代成为消费主力，各大厂商的设计也日趋年轻化，全新胜达也是如此。分体式大灯组，倒梯形熏黑进气格栅，再加上发动机舱上凸起的线条，整个车头有一种厚重的感觉，颇像游戏英雄联盟里的老鲶鱼“河王”。在这个价位的车型中，胜达的车头设计在辨识度和个性化方面绝对是“第一”。

一方面大灯组好看的样式更重要，实用性自然更重要。胜达全系车型均配备大灯组自动开闭功能，除最低配车型外均配备LED光源，同时除最低配车型和次低配车型外还配备了自适应远近光切换。总体来说，大灯组的配置还是很“感人”的。

来到车身侧面，硬朗的腰线从日间行车灯一直延伸到后挡泥板。胜达的车身四周都是黑色塑料包围。这种色彩对比不仅美观，而且维护成本更低。特别难能可贵的是，它的车门是全包式设计，让你上车的时候不会蹭到裤腿，还挺甜的。该车长*宽*高为4930*1910*1720mm，轴距为2865mm。

我们测试的是胜达的顶配车型，使用的是汉泰Dynapro HP2轮胎，这是一款在滚动阻力和噪音控制方面表现突出的产品，尺寸为235/55 R19。

来到车尾，胜达的车尾设计给人的第一印象就是大气，简洁的车尾线条，贯穿式的尾灯，巨大的镀铬后包围，双边排气。这些元素结合在一起，看起来有点美国味。这种稳重感符合中国人对SUV车型的审美，可以说是老少皆宜。

在车身装配过程中，胜达的表现也没有让我们失望。经过测量，胜达的车身平均差距为3.20mm，在同级别中属于不错的水平，最大差距差为1.5mm，属于优秀水平。可见其钣金零件的制造工艺和装配水平都是非常优秀的。

喷漆方面，较厚的漆膜在遇到轻微划伤时，能更好的保护车漆。胜达实测平均漆膜厚度为101.6μm，在同级别中属于一般水平。漆膜最大相差20μm，说明车身漆膜均匀，喷涂工艺成熟。

内饰——配置看诚意。

相比外观，胜达的内饰设计要温和很多。中控台采用了比较传统的对称布局，但视觉上比较规整，功能区简洁，操作方便。

胜达的仪器采用了液晶机械指针的组合。UI设计简洁大方，信息阅读非常方便。同时仪表UI可以根据不同驾驶模式自动切换，但风格除了颜色变化不大。

液晶仪表中的显示内容非常丰富，包括导航、多媒体娱乐、驾驶辅助、疲劳预警等信息。此外，它还配备了指纹解锁和指纹启动功能，可以真正实现“无钥匙”驾驶。

中控屏幕10.25英寸，采用类似菲斯塔的横屏布局。屏幕的UI设计风格和仪表盘一样，设计简单，一般。屏幕切换流畅度一般，但分辨率高，功能丰富。大部分的车辆设置都可以在这个画面中完成，对空调谐站的控制也可以一步完成。在我们的数字先导测试中，它获得了156分，在同级别合资品牌SUV中排名非常靠前。以开放的姿态引入第三方系统，给盛大的智能化水平带来了翻天覆地的变化，在这里绝对值得一赞。

全新胜达最吸引我的是它的配置水平。这款车除了最低配和次低配车型，还配备了必要的主/被动安全配置，如车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶预警等。前排座椅配有座椅通风、座椅加热等功能，配置很低，对消费者来说还是挺实惠的。

空-MPV般的享受

作为一款中型SUV，空的房间自然是人们关注的焦点。胜达的车长接近5米，给它带来了充足的空车内空间。三排人头实测空间均在900mm以上，第二排纵向空间800-。因为这款车是6座布局，第二排有两个独立座椅。座椅很宽，里面的填充物也很软。坐进去感觉和MPV差不多，然后可以打开座椅加热，别提多舒服了。

本次试驾的第三排还配备了独立调节空温度和风量的开关，第三排空垂直距离为640-760mm。如果将第二排座椅调整到前排，第三排乘客的身高不超过1.75m，舒适程度在同级别中也算是相当不错的了。第三排SUV座椅是一顶带鸡肋的帽子。

至于储物间空，胜达第一、二、三排都配有独立的杯架，车内每个成员都可以独立放置自己的水杯。全车配备无线充电装置，四个USB接口，两个12V电源接口，让整车完全无压力。

后备箱空间，胜达在三排座椅全部打开的情况下放下了三个纸箱，第三排座椅放倒后足足放下了20个纸箱。在这里，我要特别表扬一下这款车的第三排座椅，配有电动放倒，操作起来方便很多。座椅放倒后可以形成一个平整的地板，装东西很方便。

此外，胜达第二排座椅放倒后，后排依然是一个平板平台。此时可以变成皮卡，最大深度2160mm，移动安装小沙发毫无压力。

驾驶体验——平稳舒适。

胜达搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。

8速手自一体变速箱搭配2.0T发动机，可以说是目前中型SUV中非常主流的动力组合。在我们的实际测试中，它的0-100km/h加速时间为8.82s，在同级别中属于正常产品。测试过程中，发动机转速控制在2000转左右，发动机前部微微上翘。在四驱系统的加持下，车轮没有打滑。8速手自一体变速箱换挡平顺，速度略慢。如果能改进，可以更快。

这台车刹车踏板前部有点空，脚感觉有点软。全制动时制动力输出依然稳定。因为悬挂调校偏软，“点头”现象明显，后悬挂拉伸明显，但对于一款SUV车型来说还是在合理范围内。

底盘方面，胜达采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，调校上明显舒适。在经过路面一些小的起伏时，悬挂系统可以很好的解决，坐在车里几乎感觉不到任何震动。过减速带的时候不会有过大的后振，整个底盘感觉很紧绷。在我们的舒适性测试中，这款车经过减速带三次后的平均泼水量为40.0ml，在同级车中还是比较不错的。

胜达除了底盘减震性能好之外，隔音性能也非常出色。这款车在引擎盖、翼子板等部位都装有隔音棉。怠速时车内噪音仅为38.3分贝，60km/h时车内噪音为61.6分贝。整车隔音水平还是值得肯定的。

摘要

在我看来，胜达是一款综合能力非常强的车型，在设计、空空间、舒适性、智能性方面都很出众。相比很多日系和德系对手，在配置上更是大方。我们在里面看到的都是满满的真诚。如果想买价格实惠，配置丰富，乘坐体验好的6座/7座。

优势

1.骑乘空房和储物空房都很宽敞。

2.配置丰富，低配车型相对配置比较高。

3.高乘坐舒适性

4.第三排的乘坐体验比同级最强的车型都要好。

5.同级车型中价格实惠、性价比高

劣势

1.轮胎抓地力基础差

2.变速箱换挡速度慢。