小鹏汽车g3发布会视频

正文:理解汽车快车的熵

小鹏G3大家已经很熟悉了。刚上市的时候，凭借出色的配置和驾驶体验获得了不错的口碑。然而，365公里的NEDC电池续航时间仍然让一些朋友不敢在冬天开车出城。然而，在2019年，小鹏用66.5千瓦时的电池升级了G3，NEDC的续航里程达到了520公里。所以这一次，在北京12月的冬季环境下，我们开着它去北京郊区玩了一玩，看看它能不能让我们免费往返一趟。

我们的目的地位于北京平谷的金海湖风景区。温度是零下6摄氏度。这次行程将近200公里。我们将打开空，并将温度设置为22摄氏度。电池充满电后续航520公里，整装待发。

关于小鹏G3的驾驶体验，先说动力。即使在经济模式下驾驶，小鹏G3也可以有很好的加速感，但只需要更深地踩下油门踏板。在标准模式下，加速响应会有所提升，比经济模式更适合复杂路况下的通勤。

当你切换到运动模式时，你可以感觉到此时车辆的动力输出变得激进了许多，尤其是油门踏板前部的反应变得非常灵敏，可以让你更加畅快地享受推背的感觉。这款小鹏G3的最大功率输出为145 kW，300 Nm，在数据上与市面上的2.0T汽油动力车型不相上下，动力储备完全不用担心。它的官方0-100 km/h加速在8秒左右，所以高速超车比较利落。

小鹏G3的动能回收分三档可调。在低模式下，它在加油时的滑行与加油车非常接近，驾驶员基本察觉不到明显的拖地感，非常适合喜欢加油车体验的朋友。在你松开油门踏板时的动能回收水平“高”时，你会明显感觉到拖拽感，但动能回收介入并不突兀。非常适合在拥堵路段使用，可以大大减少你的右脚经常游走在油门踏板和刹车踏板之间的机会。总之，三种不同级别的动能恢复确实会产生明显的体感差异，更能满足用户的个人喜好。无论你喜欢类似燃油车的体验还是单踏板操作，小鹏G3都能满足。

方向盘的力度也有舒适、标准、运动三档可调。整体手感柔软。舒适模式下的力度可谓轻盈，女生也能轻松操作。在运动模式下，方向盘会变重，但不会抬太多，不会让人感觉很重。悬挂调节也是一种舒适的风格。在经过颠簸的路面或者减速带的时候，可以感觉到底盘会软化颠簸，没有任何冲击。

小鹏G3搭载XPILOT自动驾驶辅助系统，硬件上采用1个单目摄像头、4个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，并提供全速自适应巡航系统、车道居中辅助系统、自动变道辅助系统、自动泊车辅助系统。其实自适应巡航系统很智能。可以将车辆控制在0-130 km/h的速度，车速和跟车距离的控制比较智能。即使前方车辆突然并线，车距调节也非常柔和有效，没有让人措手不及的急刹车。在65-120km/h的车速下，启动自适应巡航时，驾驶员可以通过打开转向灯触发自动变道指令。自动变道判断具备变道条件后，会自动帮你变道。整个过程还是很流畅的，同样的动作也很“老司机”，不吓人。

在高速公路上行驶了75.2公里后，我们来到了此行的终点，金海湖。此时仪表显示续航里程为364公里。这90公里的单程，实际消耗了156公里的续航里程。简单算算，剩余电量满足我们回程是没有问题的。不过，让我们先简单回顾一下小鹏G3的静态性能。

其实大家对小鹏G3的外观都很熟悉。它的设计比较简洁，车身上没有复杂的线条。其长宽高分别为4450/1820/1678mm，轴距为2625mm。是标准的紧凑型SUV。外观配置方面，配备了全LED大灯、17寸轮圈、无钥匙进入等功能。车尾也有贯穿式尾灯。其实无论2018年还是现在，配置都足够优秀了。

外观方面，小鹏G3最有特色的是车顶的360度摄像头，可以通过车内中控打开，主要是帮你记录路上的瞬间，无论是你身边的好风景，还是你下车时的一个“来此一游”的根据，都可以通过它实现。

我觉得车的内饰设计有两大亮点。一个是向驾驶员倾斜的15.6英寸中控屏。几乎包含了控制全车的所有功能。除了听歌，大灯调节、后视镜调节、空调节、车窗或者尾门都可以在屏幕内控制，可以说是非常全面了。

第二个是近1.9平方米的前挡风玻璃，为你提供了非常好的驾驶视野。我最喜欢的是小鹏G3的一体式座椅，给我很好的包裹感。

算上回程，我们又开了88公里回到起点。此行我们一共开了178.2公里，可见还有221公里的续航里程。可以说小鹏G3满足我们冬季短途自驾是没有问题的。最后我们再次充满电，用了75分钟。充电桩显示充电34.1千瓦时，可以算出此行耗电量约为19.1千瓦时/百公里。可以说在北京12月的环境下，开着空调听歌，G3还是能有350km左右的续航。