新凯龙汽车怎么样

在去年的日报文章《3D打印离汽车制造还有多远？，我总结了3D打印在汽车领域应用的四个方面:R&D、试制、夹具改装、维修和直接制造。

其中，在R&D和试制中的应用已经非常广泛，而在夹具领域的应用方兴未艾，而在直接制造领域的应用却非常少见。

即使有直接制造，也只是个别零件的测试，比如布加迪凯龙制造的钛合金3D打印刹车卡钳:

再比如宝马i8 Roadster的3D打印敞篷支架:

比如福特野马GT500的电子驻车制动支架，福特猛禽F-150的辅助插头，福特福克斯空空调系统HVAC的杠杆臂零件:

在一系列试水的直接制造中，一家名为XEV的中国公司尤为先锋——它直接使用3D打印来建造整车。

作为一名3D打印从业者，我印象最深的是XEV:创始人路迪带给团队的顶级设计基因，让他们能够将工艺和设计如此无缝地结合在一起。

就上面那辆车的材料和3D打印技术，我们团队也能搞定大部分；问题是我们这些理工科的男人，就是设计不出这么漂亮，设计的时候充分考虑工艺的优劣。

XEV怎么样了？

将3D打印应用于汽车的直接制造，乍一听并不是一件简单的事情。11月11日，我参加了XEV上海中心的开业典礼。

XEV上海中心位于宝山区的3D打印博物馆。

知道进度后，我会把重要的信息汇总一下，分享给大家。

2019年对于汽车行业来说是危险的一年。对于造车新势力来说尤其如此。蔚来创始人李斌成为“2019年最差人物”。在这种情况下，如果有人想用3D打印作为造车的新生力量，你肯定会摇头说不靠谱。

XEV显然没那么蠢。它的产品是“小城市出行产品”，不一定是乘用车。其实这款车的定位和李想早期的SEV差不多，面对的市场巨大(山东低速电动车年销量百万)。

而李想立足中国市场，SEV生不逢时，没等到国内法律法规符合的那一天。XEV改变了思路，先在专用车市场和欧洲市场商业化，等国内法规成熟再杀。同时，我个人认为XEV对于山东低速电动车企业来说，如果要升级产品，是一个非常互补的合作伙伴。

关于欧洲的商业化进展，XEV在开幕式上宣布了两条消息:

一是订单，意大利邮政和欧洲最大的旅游公司ARVAL的7000份预售订单；

二、经销商:意大利两大经销商Campello Auto和Ascon Auto。

第二，产业链的合作伙伴

判断一个项目是否靠谱的标准之一就是产业链上的其他公司是否愿意玩这个项目。开幕式上，XEV合伙人分别致辞，分别是:

3D打印技术合作伙伴:工业3D打印公司ATMAT和酷鹰科技。

3D打印材料合作伙伴:Polymaker，全球领先的3D打印材料供应商。

经销商合作伙伴:意大利Campello Auto和Ascon Auto(上面提到的)。意大利Campello Auto首席执行官Andrea Campello预测，有信心实现YOYO车型在意大利的年销量达到1万辆。

机构合作伙伴:中创海洋投资基金有限公司等。

除了上述合作伙伴，进入量产阶段后，XEV将与“国内顶级OEM”(具体企业未公布)合作生产。预计2020年第四季度问世，年产能1万辆。

造车是一件很难的事情，3D打印就更难了。以路迪在汽车设计方面的名气，他本可以选择更容易的道路，但他选择了艰难的一条，那应该是实现“3D打印让汽车设计更自由、更高效”的愿景。

从XEV上海中心开业仪式上了解到的信息来看，XEV与产业链上的各个环节建立广泛深入的合作关系，可以使其更加专注于自己擅长的环节，业务运营也更加灵活和专注，这是一个正确而务实的步骤。