星途lx和瑞虎7哪个值得买

仅仅靠设计差距来释放重叠定位的压力，理论上是不可能的。

星程LX 1.5T以10.99万元的价格入市，很明显已经和瑞虎7展开了细分市场的竞争。虽然在星程LX的新品发布会上，尹同跃表示“星程的愿望是把中国的低价优势变成高价值优势”，但还是有一个无法回避的问题。

另一个儿子瑞虎7该如何面对星途LX的拷问？

在与瑞虎7相同的尺寸、动力系统、科技配置下，星途LX版1.5T将以更好的品牌价值、更好的材质表现，真正启动“星途低价战”战略。对于用户群体来说，星途LX的入市确实给了更多消费者更好的选择。

毕竟不是所有消费者都对动力有过度的追求，奇瑞1.5T发动机在家用车中的表现还是有一定优势的。

但对于奇瑞自身发展来说，星途LX 1.5T的入市，必然会成为奇瑞品牌发展的潜在羁绊。瑞虎7作为奇瑞SUV体系中与瑞虎8同样重要的产品，承担着提升销量的重任。

从城市SUV市场分析，来自友商的竞品压力还是不小的。瑞虎7需要面对哈弗H6、荣威RX5、长安CS75、吉利博越的直接打击。痴迷奇瑞品牌的消费者选择瑞虎7确实有自己的理由。

但是星途LX 1.5T的出现会增加品牌内耗的程度。从之前服务一个消费群体的一款车型到现在服务一个消费群体的两款车型，星途确实会因为LX 1.5T的出现而扩大消费市场份额，但是奇瑞也会因为星途LX 1.5T的到来而增加一个直接的竞争对手。

星途LX的加入会激化星途经销商和奇瑞经销商的矛盾。

虽然星途和奇瑞都是奇瑞控股体系中的产品，但是对于私人投资者来说，互相照顾还是商人的责任。由于星途和奇瑞在SUV产品上并不明确，终端经销商之间的矛盾一直难以调和。

终端销售人员频频“抢客户”，尤其是星程和奇瑞瞄准10万级SUV市场后，因为相同的技术标准会让消费者陷入两难。

在产品表现力上，两款车型都是4.5米的尺寸，并且搭载了奇瑞的1.5T CVT动力总成，甚至两款车型在配置上也是一样的高度。

指导价10.99万元的星程LX 1.5T和指导价10.99万元的瑞虎7 1.5T自动挡，价格较低。星程LX比瑞虎7多了全液晶仪表盘、矩阵式大灯和自动空调节配置，而瑞虎7在座椅加热和氛围灯方面更有优势。

从消费选择的角度来看，两款机型没有太大的机械差异。最大的区别在于品牌、售后、设计。

随着与瑞虎7角力的星途LX 1.5T的推出，星途也被迫无所作为。

星途品牌往上走必然会遇到合资对手的巨大压力，自身的品牌价值和终端服务很难跟上高价格带来的高要求。但作为一个誓要成功的品牌，星途必须用销量来证明奇瑞的战略转型态度。只有品牌往下走，才能以低价吸引消费者。

尹同跃提到的“低售价的优势变成高价值的优势”确实是一种策略，但却在不经意间与奇瑞品牌产生冲突，导致左右之争。

当然，面对这个问题，奇瑞也在努力讲好星路的故事。但是，不管怎么讲，摆在终端消费者面前的事实是，瑞虎7自动挡的价格可以买到星途LX。内耗的形成甚至增加，都会激化码头运营的矛盾。

而我们不得不思考，星途LX 1.5T只是尹同跃迈出的第一步，那么更便宜的星途是否会进入市场，是否会在那时与奇瑞形成对抗。

这是一个充满期待的名字——星程。是奇瑞旗下的高端品牌。说起类似的东西，我们很容易想到LINK和WEY。和这两位比起来，它低调多了，低调到没几个人听过，低调到很多听过的人都不知道它的根在哪里。

这样的低调不一定是劣势，也或许这正是它想要达到的目的，就像雷克萨斯最早做的“去丰田化”。摆脱母品牌的看法和预设，让世界重新认识自己，需要勇气和力量。

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报价:尚不可用。

目前Star有两款车，TX和LX。有意思的是，如果把这两辆车放在一起，短时间内你未必能体现出是一家人。他们的头又圆又方，设计语言也大相径庭。在日益趋同的今天，同一个品牌出现两种不同的设计风格已经很少见了。如果TX的设计是1.0，那么LX就是2.0。之所以这么说，是因为第一眼看到TX的时候，总觉得这款车和瑞虎8很像。后来发现星威和奇瑞的关系让我恍然大悟，但在LX上却很难找到似曾相识的感觉。

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如果外观不足以证明我的观点，那就看看内饰吧，和TX差不多。一体式大屏，touch 空可调节面板，随便看看哪些是当下流行的东西，组合在一起没有违和感，只是缺少了一些个性和记忆点。所用的材料其实体现了一些高级的定位，白色的皮质贡献很大。星程LX(参数|询价)延续了中国品牌高配置的特点，在车、机系统上有很多亮点。除了上面提到的，还有内置行车记录仪，有些是LINK和WEY没有的。