越野试驾申请怎么写

对于这样一个“学习型”的试驾简报，或许只有沃尔沃敢这么做。

在近一个小时的说明会中，几乎没有提到具体的车身参数和动力数据，而只是品牌对未来出行生活理念的解读，以及能给消费者带来什么。

对未来汽车消费市场的肯定，就像对汽车安全领域的肯定一样。

这个事件的主角，沃尔沃全新XC60，真的不需要标榜自己有多伟大。它的前辈已经用实力说明了一切。

欧洲销量桂冠、2017年度日系车、2018年度世界车、2018年度北美多功能车等诸多奖项，早已让“沃尔沃XC60”这个铭牌深深地镌刻在消费者的脑海里，伴随着优秀、强大、优秀等字眼。

刚刚完成中期改款的新XC60，在强者的基础上再次进阶，“主场作战”是必须的。我在这次试驾中充分体会到了。

全新XC60全面进入混动时代。全系标配2.0大功率涡轮增压发动机的48V混动系统，其中大功率版最大功率184kW，峰值扭矩350n·m，传动系统匹配8AT变速箱。

加入混动系统后，车辆在起步阶段的加速更加平顺，而在走走停停的城市拥挤路段，这套混动系统也会接管发动机的工作，降低发动机传递到车内的噪音，从而提高乘坐舒适性。此外，全新XC60在近200公里的全程试驾里程中油耗表现出色，相比老款车型有了很大的提升。

在试驾过程中，我更多地接触到了沃尔沃全新XC60 RECHARGE T8插电式混动四驱致远运动版(以下简称“全新XC60 T8”)，对它印象最深。

它有更暴力的力量数据。得益于驱动电机的加持，整个插电式混动系统的综合最大功率为288kW，峰值扭矩为640n·m，并且还配备了8AT变速箱。如此优秀的硬件条件，全新XC60 T8可以在5.5秒内完成百公里加速，在同行中算是“快如闪电”了。

刚开始我轻踩油门，整车加速很平顺。随着我逐渐踩下踏板，可以明显感受到新款XC60 T8持续的动力输出，不经意间车速轻松超过120km/h(高速段)。不得不说沃尔沃对8AT变速箱的调校堪称完美，整个驾驶过程中我完全感受不到它的换挡操作，在乘坐舒适性上堪比纯电动车型。

当然，如果我继续深踩油门，相信动力储备充足也能随叫随到，但这里必须提一下。出于安全考虑，沃尔沃将所有新款XC60车型的最高时速限制在180 km/h，即使你爱它，也要学会克制。

转向手感方面，新款XC60 T8的方向盘阻尼适中，随着车速的提高会逐渐变厚。它精准的指向性能让我对驾驶充满信心。当然，如果想要更轻的转向感，也可以在车辆设置中进行调整。

至于底盘和悬挂系统的性能，新款XC60 T8配备了沃尔沃4C自适应底盘技术和空空气悬架。这种组合可以在行驶过程中每秒检测路面500次，并根据路况及时调整阻尼。

所以在实际过程中，整车对路面的小颠簸过滤的非常好，它能给我们适当的路感反馈。但遇到大颠簸时，整车底盘表现出“硬朗”的性格。空空气悬架吸收冲击力后，不会出现多余的反弹和跳跃。另外，在过弯的时候，我想轻踩刹车踏板来保持稳定的车身姿态，但是由于空空气悬架的出色支撑，车辆并没有出现明显的侧倾，让我免于刹车。

在4小时近200公里的试驾过程中，全新XC60 T8无论在城市拥挤路段、高速路段还是青城山的山路，都保持了出色的操控性能和出色的驾驶舒适性。它所提供的激情让人感到安心，没有一个人关心另一个人的不和谐感。

经过一番激动人心的转弯，车队顺利到达青城山。可以发现，高冷的北欧设计美学其实与中国风的青山绿水并不矛盾。

作为中期改款车型，新款XC60在设计上并没有大的调整，只是在一些细节上进行了优化。以全新XC60 T8为例，全新的前运动包围包括熏黑的下进气格栅和两侧封闭式进气口，并搭配大面积的格子网状格栅和犀利的“雷神之锤”大灯组，进一步提升了前脸的视觉冲击力和辨识度。

车辆侧面依然保留了优雅的车身线条，流畅的腰线从前向后延伸，D柱的转角设计和微微上扬的轮眉提升了整车的力量感。同时，21英寸多运动轮毂的加持，让该车更具运动感。

与极具辨识度的车头一样，新款XC60 T8采用了家族常用的维京战斧尾灯组。它的竖排造型在贯穿式尾灯流行的时代极为独特，点亮后视觉效果很好。此外，新款XC60采用隐藏式排气布局，也让车尾看起来更加简洁。

当我们坐进车里时，新车向我们展示了什么是北欧豪华。大量的皮革包裹、拉丝金属面板、翻毛等材料保持了沃尔沃一贯的高标准，在车内营造出极具质感的骑行氛围。对于视听体验有要求的车主，也可以选择多达15个音箱的Bowers。