甄玛电动汽车怎么样

中国汽车20年的快速发展，使中国汽车工业走上了快速发展的快车道。汽车销量已经超过了2000万辆。民营资本的注入让汽车产业市场更具活力。作为国有老汽车厂，并没有摆脱国企的生存困境。虽然进行了市场化改革，但在国有汽车企业中，自主品牌车型的发展仍然缓慢。最近十几年，新能源汽车逐渐成为热门细分市场。而各个厂商也纷纷推出了自己的产品。江淮新能源作为安徽重点汽车企业，早在2002年就已经投入新能源汽车的开发利用。但受到国有体制和市场的制约。江淮新能源没有对市场做出正确的判断。推出的产品也无法满足市场需求。但当市场逐渐成熟后，JAC新能源的油改电电动车并没有过多的利用市场，而JAC新能源也没有在现有产品上进行积极的研发，而是一味的追逐市场以攫取更多的利润。最后，JAC新能源的产品出现了各种各样的问题，加上近年来自燃的频率越来越高，JAC新能源汽车在市场上发酵。JAC新能源在产品质量、质量控制和可靠性方面都存在不同程度的问题，最终导致

JAC新能源目前的车型都是由燃油车系统通过油改电发展而来。其实很多消费者都不太明白油改电车型和正在研发的电动车车型的区别。在这里，笔者就和大家详细聊一聊。首先，燃油车的开发过程和设计主要是作为主要动力源的发动机和变速箱的设计开发。动力系统的好坏，发动机和变速箱的匹配，主被动安全，动力系统的安装调试，都是基于燃油动力开发的。但是电动汽车和燃油汽车的动力驱动形式是完全不同的。因此，前后悬架的驱动模式、整备质量、重力和扭矩是不同的。所以需要重新设计。为了节约成本，江淮新能源在这部分不会设计太多。只要油改电后车辆没有大问题，基本上就可以投放市场销售。所以才会频繁出现制动力偏软，车辆空不足，车辆品控能力不足，高压系统故障，接头焊点生锈，车辆转向力不足，转向模糊等等诸多问题。

目前，JAC新能源的型号使用BIC的18650电池。和特斯拉的一样。这种电池组的排列顺序和温控技术要求很高，所以JAC新能源在这方面的控制只停留在表面。对于电池组的整体温控技术，温控预警、碰撞后的热失控隔离、挤压变形等都需要深入研究和设计。江淮新能源的几次燃烧事故也证明了这一点。在充电器充放电过程中，电池组中单体电池的电压控制需要强大的计算能力，单体电池阈值的设定和监控技术将需要细化，这是一个庞大的工程设计。我认为JAC新能源很难对电池进行逐一监控。为了防止电池组整体自燃，在电池组内铺设了阻燃材料和电池隔离装置，但这样真的能防止大面积自燃吗？我不这么认为。

我们来看一个案例。这是一位JAC新能源的网上车主在汽车网站上购买JAC IEV6E后对自己的车和车况的感受。

事实上，这些问题的出现，恰恰暴露了JAC新能源在产品研发领域的技术不足，以及对各个细分领域的管控和监控能力不足，如产品充电系统、电池组温控技术、主动均衡策略、电池组健康管理策略、SOC电池剩余容量纠错能力、电池组温控组件和密封性能安装设计测试等制动能力，能量回收策略设计等等都需要重新设计。其实说了这么多，最后要说的是，江淮新能源缺乏整车正向R&D的R&D体系建设，缺乏对电动车核心技术的掌控能力，导致急功近利的市场行为。产品自然会出现各种各样的问题。所以在这里，我建议消费者在购买电动车的时候，也要考虑一线品牌车型，比如SAIC荣威、吉利新能源、广汽新能源、奇瑞新能源，这些都比较靠谱。