汽车液压减震器的工作原理具体是怎样的

汽车液压减震器的工作原理是利用液体流动性与压缩性结合内部阀门系统消耗震动能量实现减震。车辆行驶遇颠簸震动传至震杆使其上升底部阀体打开液压油流向底部因其流动受限产生阻力将震动能量转化为热能。之后阀体上泄压阀控制液压油缓慢回流震杆随之缓降如此反复有效缓冲吸收震动减少车辆颠簸提升驾乘的舒适性。

在汽车行驶过程中路面状况复杂多变震动会持续不断地传递给减震器。当减震器的震杆上升时底部阀体会迅速做出反应而打开原本密封在特定空间的液压油此时就会顺着通道流向底部。这个过程中液压油并非毫无阻碍地流动它要经过一些狭窄的孔隙或者阀门。这些孔隙和阀门就如同一个个“关卡”限制着液压油的流动速度和流量进而产生阻力。

而这种阻力的存在就使得震动能量逐步被转化为热能。当液压油完成流向底部的动作后泄压阀开始发挥关键作用。它就像是一个精准的流量调节器按照既定的规则控制着液压油缓慢地回流到初始位置。随着液压油的缓慢回流震杆也会缓缓下降。

在汽车悬架系统中液压减震器的工作过程更为细致。双向作用筒式减振器在压缩行程时活塞向下移动活塞下腔室的容积减少油压升高油液流经流通阀流到活塞上面的腔室一部分油液推开压缩阀流回贮油缸这些阀对油的节流形成悬架受压缩运动的阻尼力。在伸张行程时活塞向上移动活塞上腔油压升高流通阀关闭上腔内的油液推开伸张阀流入下腔由于活塞杆的存在下腔产生一真空度储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

总之汽车液压减震器通过内部活塞、液压油、阀门以及缸体等部件的协同运作将震动能量巧妙地转化与消耗为驾乘人员提供平稳舒适的出行体验。

减震器总成主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，减震系统中一般采用液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。所以需要调节弹性元件和减震器之间的矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。