汽车减震器的工作原理究竟是什么呢？

汽车减震器主要利用液体在孔隙间流动的摩擦阻力将振动能量转化为热能散发以此衰减震动。汽车行驶时车架与车桥间的震动使减震器活塞上下移动油液在孔隙流动产生阻尼力。压缩行程时阻尼小以便缓和冲击伸张行程时阻尼大来迅速减震特殊情况还能自动调节液流量。通过这些减震器配合弹性元件提升车辆行驶的平顺性与稳定性 。

在压缩行程阶段车桥和车架相互靠近此时减震器的阻尼力较小。这是为了让弹性元件比如弹簧能够承担起缓和冲击的主要职责。想象一下当车辆驶过一个较大的坑洼时车身会迅速下沉弹簧被快速压缩。倘若此时减震器阻尼过大会阻碍弹簧正常压缩无法有效吸收冲击能量车内乘客会感受到强烈颠簸。较小的阻尼能让弹簧充分发挥作用缓冲大部分冲击力让驾乘体验更舒适。

而在悬架伸张行程也就是车桥和车架相互远离时减震器的阻尼力会增大。比如车辆通过坑洼后弹簧开始回弹试图恢复原状若没有足够大的阻尼抑制弹簧的回弹可能使车身过度晃动。增大的阻尼力就像一个制动器迅速抑制伸张动作让车身平稳复位避免因弹簧过度回弹而造成车身反复摇晃保障行驶稳定性。

还有一种特殊情况当车桥或车轮与车桥间的相对速度过大时减震器能够自动加大液流量。这一功能确保在极端路况下比如高速过弯、紧急刹车等情况时阻尼力依然能保持在合理限度内让车辆操控性和安全性得到保障。

汽车减震器通过巧妙调节阻尼力大小以及自动调节液流量与弹性元件默契配合有效衰减震动为我们带来舒适、稳定的驾乘体验成为汽车行驶中不可或缺的重要部件 。

减震器总成主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，减震系统中一般采用液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。所以需要调节弹性元件和减震器之间的矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。