雪佛兰科帕奇四驱7座怎么样

2011年8月18日18时29分29秒越野E族李文启

现在人们的购车消费观念也在随着时代的变化，更侧重于大空家用车。在SUV的热潮中，七座车型很多，逐渐成为人们消费的主力。纵观七座SUV市场，20万左右买一辆合资七座四驱SUV似乎是一种妄想。雪佛兰科帕奇逆势而上，通过官方降价占领七座SUV市场。

顶配的2.4L四驱七座旗舰版，官方降价达到了5.39万，但是降价之后，车辆质量有没有变化，我们也进行了静态分析和动态试驾。前不久同事刚写完分析2015款科帕奇四驱七座旗舰车型的稿子，配置并没有因为降价而降低。

2015款雪佛兰科帕奇2.4L四驱七座旗舰版搭载2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率123Kw/5600rpm，最大扭矩230N·m/4600 rpm。现在大部分配备小排量涡轮增压的SUV车型都有些不同，但这也是雪佛兰降低成本的一大法宝。当然，结构简单和后续维护的价格也是一个优势。

与这款发动机匹配的变速箱是6速手自一体变速箱，皮质和耐用性是重点。变速杆旁边有一个经济模式开关。具体的驾驶体验会在后面的试驾中介绍。

在悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，是城市SUV车型中最常见的装备。四驱系统匹配的是适时四驱系统，后轮轴上有小型多片离合差速器和开式差速器。日常驾驶都是前轮驱动。当前轮在转向时打滑或者遇到有冰雪的湿滑路面时，四驱系统会介入，帮助纠正转向方向或者抑制雪道上的危险情况。

从发动机、变速箱、底盘悬挂到四驱系统，似乎没有什么出众的配置，但正是这些看似平庸的配置，造就了非常均衡的科帕奇。

其实中国最古老的中庸之道就是“宜”，即“恰到好处”。当你在这辆2.4L四驱科帕奇中踩下油门，中庸之道开始释放。这台2.4L自然吸气发动机在日常平稳驾驶中绝不会让你感到烦躁和突兀，它的4个气缸工作有条不紊。变速箱每2500转逐级升档，整个升速过程平顺稳定。

当需要急加速时，只要脚踝稍微向油门踏板移动，变速箱就会立即快速降档。整个降档过程敏捷简单。根据变速器气门开度快速计算，决定降一档还是降两档。即使切换到手动模式，变速箱的降档过程也不会很慢，想要连续超车也是得心应手。

发动机启动时，默认开启eco模式，这是一种促进省油的方式。但在实际驾驶过程中，无论是否开启eco模式，都完全感受不到对动力输出的限制。但通过长途驾驶发现，开启eco模式后的油耗比关闭后更低。

机械助力转向系统的表现中规中矩，路感反馈非常柔和，保证了驾驶者能够充分掌握车辆的行驶动态。悬挂的调校也是恰到好处。遇到颠簸时，悬挂慵懒舒适，把颠簸变成柔和的起伏传递给汽车。这种悬挂可以在弯路转弯时提供足够的支撑。虽然不能算运动够，但绝对不会给车内乘员一种离开的感觉。

没有傲慢激进的外观，没有突兀暴戾的动力，没有强劲的机械换挡，没有不堪的悬挂。科帕奇的所有调整都恰到好处。或许这只是遵循了“中庸”的原则。一切以人为本，让驾驶更舒适。20万，合资，SUV，7座，四驱，这些条件都满足了而且驾驶舒适是科帕奇的中庸之道。