自动挡汽车档杆上的按钮该如何正确使用

自动挡车档杆上的按钮因类型不同使用方法也有别。常见的换挡锁止按钮在从 P 挡切换到其他挡位或挡位进入 R 挡、P 挡时需按下防止误操作比如车辆停车从 P 挡切换到 R、N、D 挡就要先按此按钮。运动模式按钮则直接按下就能启用可让车辆动力响应更激进。不同车型设计有差异驾驶前应阅读手册这有助于保护变速箱与保障行车安全 。

在实际驾驶场景中换挡锁止按钮的使用频率颇高。当车辆处于停车状态你若打算从P挡切换至R挡进行倒车就必须先踩住刹车踏板这是保障安全的关键一步。接着按下换挡锁止按钮再平稳推动挡杆至R挡车辆就能进入倒车准备状态。要是从P挡切换到N挡用于临时停车或是切换到D挡准备正常前行同样要遵循先踩刹车、按按钮、再换挡的步骤。

而运动模式按钮能瞬间让车辆的性格发生变化。在需要更强动力时比如在高速公路上超车直接按下该按钮车辆的动力响应会变得更加灵敏换挡逻辑也更为激进发动机转速会维持在较高水平让你能轻松实现快速超车。

此外不同挡位之间的切换也有相应规则。从R挡切换到N挡或D挡从N挡切换到R挡或D挡通常也需要按下换挡锁止按钮但有些车型从N挡切换到D挡无需此操作。而且不是所有自动挡车型都有换挡锁止按钮像电子挡把、按键换挡、拨杆换挡的车型就取消了这一设置。

总之自动挡车档杆上按钮的使用方法看似复杂实则有章可循。每一次正确操作都是对车辆性能的精准把控也是对行车安全的有力保障。驾驶员只有熟悉并遵循这些规则才能在驾驶过程中更加从容自信享受自动挡汽车带来的便利与舒适。

1: CVT变速箱和“蛇形齿轮”。这是最原始的机械变速杆。虽然档位布局也是“PRNDMS”，但需要从左到右来回切换档位。这种设计的目的是为了防止在行驶时挂错档，例如，推到P档会导致车辆强行刹车，损坏驻车棘轮棘爪。蛇形面板往往没有按钮，如果有，也只会是“S-sport gear”或者其他特殊齿轮的开关，实用价值不高。

2.自动变速器/离散余弦变换变速器和“直挡”。顾名思义，PRNDMSL和这个齿轮的其他齿轮是在一条“直线”上的，那么这个设计能不避免“错挡”吗？显然，答案是否定的，直齿轮的变速杆上一定有一个按钮，其作用是起到“锁紧、防错挂”的作用。如果要将汽车从P档换到R档，必须按住按钮；相反，你还需要按住RNDSML等档位的按钮才能换到p档，这种结构比被外框挡住的蛇形档位更安全。

特殊按键_Manual手自一体按钮

每种类型的自动变速器总会设计“自动手动模式”，其功能是切换到M(挡位)后手动控制升档和降档，但仍然可以自动降档。控制方式有三种:常规设计是前后推拉变速杆，向前推就是升档，向后拉就是降档。高级设计将使用方向盘拨片，并将拨片设计在方向盘左右两侧的“9点钟位置”，左边的“-”号表示降档，右边的“+”号表示升档，这样手离方向盘就安全多了。最差的设计是按钮式M块，集成在变速杆上需要按压，体验会很差。

图1:总体设计

图2:换档拨片

图3:关键设计

电子档杆

入门级type _AMT分析自动变速器。这种变速器的基本结构与手动变速器相同，只是通过升级电控系统、电机和传感器来实现自动换挡。因为电子控制系统的存在，这些变速箱基本上都是电子齿轮，有两种类型:变速杆和旋钮。

要点:AMT换挡原理相同，所以这类机器普遍存在换挡顿挫的问题，换挡积极性相对较差；所以这些车辆也会有M挡，其次会预留“S挡”的挡位或按钮，让车辆通过按压和切换，相对高效地加速超车或爬坡拉车。

高端型_AT/DCT和单减速机。这些类型的变速箱也会采用两种控制方式，即变速杆和旋钮，但设计总会精致很多。控制面板中的预留钥匙也有很多种，其中最常见的低级一种是L/S/M挡的切换，少数车辆还锁在P挡，防止意外挂机。高标准按钮大多用于操作模式切换，但这些设计更多用于混合动力汽车。

总结:如上所述，自动变速器车辆的按钮或按钮的主要功能是锁定按钮，这是使用最频繁的机械变速杆。其他操作模式和按钮往往不用，因为大多数道路只需要D挡自动控制。电子变速杆的功能升级主要在于“容错性”的提升。即使变速杆没有任何按钮，它也只会在驾驶时变速杆接合在P/R档时返回空档，TCU控制单元不会执行这种明显的错误操作。就这样。