自动挡档杆上那些按钮究竟有什么作用

自动档档杆上的按钮通常叫档位锁或锁止按钮主要作用是防止误操作、保护变速箱。在不同挡位切换时是否按下按钮有不同规定像P R、R P 、N R等情况一般需按而R N、N D等则不用按。这一按钮就像车辆档位的“安全卫士”杜绝因误挂档让车辆意外前行或后退同时避免对变速箱齿轮造成冲击延长其使用寿命 。

当车辆处于P档驻车档时这个按钮的作用尤为关键。P档是用于停车时锁定车辆传动系统的档位如果没有锁止按钮的限制很可能在车辆未完全静止或者驾驶员疏忽的情况下就误挂入其他档位导致车辆突然移动引发碰撞等危险情况。按下按钮才能从P档切换到其他档位这就给操作加上了一道“保险”确保只有在驾驶员明确意图的情况下才进行档位变换。

而在R档倒车档的切换中按钮同样不可或缺。倒车是一个需要谨慎操作的过程车辆的行驶方向会发生改变。通过按下按钮才能挂入R档能避免在正常行驶中不小心碰到档杆就进入倒车状态这种误操作极有可能造成严重的追尾或碰撞事故。而且正确使用按钮进行R档的切换能让变速箱内部的齿轮平稳啮合减少不必要的磨损。

再看N档空档与R档之间的切换N R需要按下按钮这也是基于安全和保护变速箱的考虑。空档时车辆的动力传输处于断开状态当需要倒车挂入R档时按下按钮进行确认操作能防止在无意之间改变车辆的行驶状态。

不同车型对于按钮的使用规定可能会有细微差别但总体来说这个小小的按钮在自动挡汽车的操作中起着举足轻重的作用。它不仅仅是一个简单的机械结构更是汽车工程师们为了提升驾驶安全性和车辆可靠性而精心设计的“智慧结晶”。驾驶员在日常驾驶中应当熟悉并正确按照规则使用这个按钮从而更好地保障行车安全让每一次的出行都能更加安心、顺畅。

1: CVT变速箱和“蛇形齿轮”。这是最原始的机械变速杆。虽然档位布局也是“PRNDMS”，但需要从左到右来回切换档位。这种设计的目的是为了防止在行驶时挂错档，例如，推到P档会导致车辆强行刹车，损坏驻车棘轮棘爪。蛇形面板往往没有按钮，如果有，也只会是“S-sport gear”或者其他特殊齿轮的开关，实用价值不高。

2.自动变速器/离散余弦变换变速器和“直挡”。顾名思义，PRNDMSL和这个齿轮的其他齿轮是在一条“直线”上的，那么这个设计能不避免“错挡”吗？显然，答案是否定的，直齿轮的变速杆上一定有一个按钮，其作用是起到“锁紧、防错挂”的作用。如果要将汽车从P档换到R档，必须按住按钮；相反，你还需要按住RNDSML等档位的按钮才能换到p档，这种结构比被外框挡住的蛇形档位更安全。

特殊按键_Manual手自一体按钮

每种类型的自动变速器总会设计“自动手动模式”，其功能是切换到M(挡位)后手动控制升档和降档，但仍然可以自动降档。控制方式有三种:常规设计是前后推拉变速杆，向前推就是升档，向后拉就是降档。高级设计将使用方向盘拨片，并将拨片设计在方向盘左右两侧的“9点钟位置”，左边的“-”号表示降档，右边的“+”号表示升档，这样手离方向盘就安全多了。最差的设计是按钮式M块，集成在变速杆上需要按压，体验会很差。

图1:总体设计

图2:换档拨片

图3:关键设计

电子档杆

入门级type _AMT分析自动变速器。这种变速器的基本结构与手动变速器相同，只是通过升级电控系统、电机和传感器来实现自动换挡。因为电子控制系统的存在，这些变速箱基本上都是电子齿轮，有两种类型:变速杆和旋钮。

要点:AMT换挡原理相同，所以这类机器普遍存在换挡顿挫的问题，换挡积极性相对较差；所以这些车辆也会有M挡，其次会预留“S挡”的挡位或按钮，让车辆通过按压和切换，相对高效地加速超车或爬坡拉车。

高端型_AT/DCT和单减速机。这些类型的变速箱也会采用两种控制方式，即变速杆和旋钮，但设计总会精致很多。控制面板中的预留钥匙也有很多种，其中最常见的低级一种是L/S/M挡的切换，少数车辆还锁在P挡，防止意外挂机。高标准按钮大多用于操作模式切换，但这些设计更多用于混合动力汽车。

总结:如上所述，自动变速器车辆的按钮或按钮的主要功能是锁定按钮，这是使用最频繁的机械变速杆。其他操作模式和按钮往往不用，因为大多数道路只需要D挡自动控制。电子变速杆的功能升级主要在于“容错性”的提升。即使变速杆没有任何按钮，它也只会在驾驶时变速杆接合在P/R档时返回空档，TCU控制单元不会执行这种明显的错误操作。就这样。