摩托车链条究竟该如何正确调整到合适的松紧度

调整摩托车链条到合适松紧度需要先做好准备工作再通过后轮轴或链条调节器等方法来操作同时把握要点。准备扳手、螺丝刀等工具将车平稳放置并用支架支撑。若通过后轮轴调整松开后轮轴固定螺母用调整螺丝改变松紧度顺紧逆松后紧固螺母用链条调节器则松开锁定螺丝旋转调节器调后同样紧固。要确保松紧度适中两侧调整量相同并做好复查。

调整时测量链条松紧度至关重要。在链条中部施加垂直压力理想状态下其上下移动范围应在 20 35 毫米之间。如果超出这个范围就要进行相应的调整。

当使用后轮轴调整法时松开后轮轴固定螺母这一步要格外小心螺母松开程度以能灵活转动调整螺丝为宜。在转动调整螺丝改变松紧度时一定要牢记“顺紧逆松”的原则慢慢转动螺丝边转动边观察链条松紧的变化。调整完成后务必将后轮轴固定螺母拧紧防止在骑行过程中出现松动。

要是选择链条调节器来调整松开锁定螺丝后旋转调节器的动作要轻柔、缓慢。同样在调整过程中要时刻关注链条的松紧状态。完成调整后把锁定螺丝重新紧固好保证调节器的位置固定。

两侧调整量相同这一点也不容忽视。如果两侧调整量不一致会导致链条受力不均不仅影响骑行的顺畅性还会加速链条和链轮的磨损。调整完成后要复查链条松紧度骑行一段距离后也要再次检查。这是因为在骑行过程中链条可能会因为震动等原因发生细微的变化。

总之调整摩托车链条松紧度是一项需要耐心和细心的工作。从准备工作到具体调整方法再到最后的复查每一个环节都紧密相连。只有将链条松紧度调整到合适状态才能确保摩托车的动力高效稳定传递减少零部件的磨损延长使用寿命为骑行安全和舒适保驾护航 。

作为链条摩托车常见的传动形式，它具有前期成本低，后期维护容易的特点。但是它也有自己的缺点，比如在使用过程中容易出现异常噪音，需要经常上下调整自由行程。否则链条可能会掉落断裂，所以链条的合理维护非常重要。

根据链传动过程中的实际情况，它必须有一个上下浮动，否则整车传动过程会有明显的震动，这个幅度正常情况下应该保持在25mm左右。但是，这里需要注意的是，这个幅度的标准应该基于链条的最大下降点，尽可能靠近链条的中间位置，而不是链轮稍前的位置。

如上图所示，测试链条振幅时，尽量保持在中间位置。在这种状态下，链条的松紧度将是最合适的，既不会太松也不会太紧。从上面的介绍可以看出，链传动过程中一定有差距。这种预留间隙最大的优点是可以缓解车辆传动过程中产生的振动，不影响车辆的乘坐质感。

但是在实际使用中，我们会发现很多情况下，链条调整越勤快，松动的可能性就越大，而造成这种现象的主要原因与调整方法直接相关。通常我们在调整链条时，会在末端拧紧后轮轴螺母，但实际上这种操作方法是错误的，很容易迫使链条减少上下自由行程而变得过紧，从而导致链条“跑调、松动、跑调”的不良现象。

避免这种现象最有效的方法是改变调整方法。首先确定链条的自由行程和左右位置后，锁紧后轮轴螺母，然后依次检查并拧紧链条张紧器。只有这样，链条的松紧度才能保持在调整好的状态，不会因为后续的操作而改变，所以操作方法会直接影响链条的调整效果。