如何判断汽车氧传感器故障了

判断氧传感器故障可从外观颜色、车辆性能、工作数据等多方面入手。氧传感器正常顶尖颜色为淡灰色若变成白色、棕色、黑色则可能存在故障。车辆性能上发动机若出现抖动、排气有异味、动力减弱、油耗升高等情况氧传感器或有问题。工作数据方面可用专业工具检测电阻值、信号及输出电压是否在正常范围。综合这些方面能较为准确地判断氧传感器是否故障。

从外观颜色进一步分析当氧传感器顶尖呈白色时大概率是受到了硅污染这种情况往往需要及时更换传感器若是棕色通常意味着铅污染严重时也必须进行更换处理而黑色顶尖可能是发动机积碳所致不过在排除发动机积碳故障后部分氧传感器的黑色顶尖情况能够自动清除。

在车辆性能方面还有更多细节可关注。一旦氧传感器故障发动机故障灯很可能亮起同时怠速变得不稳定动力明显不足加速过程也会显得迟缓甚至排气管会冒出黑烟。并且汽车一般配备前氧和后氧两个传感器前氧安装在排气歧管上用于反馈检测气缸混合气燃烧后的废气氧含量后氧在三元催化器后面负责检查三元催化的净化效果。倘若前氧和后氧的数据一样这或许表明三元催化失效发动机故障灯也会随之亮起。

工作数据的检测同样关键。可以使用万用表检测氧传感器的电阻值利用汽车诊断仪检测信号及输出电压。正常工作时氧传感器的电压会在0.5V左右波动范围处于0.1 1V 每10秒钟电压跳变频率大约为8 10次。若电压变化异常如始终稳定在某一数值那就很可能意味着氧传感器出现故障。

总之判断氧传感器故障不能仅凭单一方法需将外观颜色观察、车辆性能表现以及工作数据检测等多方面综合起来考量才能精准判断进而及时采取相应措施保障车辆的正常运行和尾气排放达标。

一路上的起起落落叫做人生。如果一切顺利，就意味着你死了。我们知道，每辆电喷车上基本上都有两个氧传感器，这样燃油就能充分燃烧，达到排放标准。三元催化转化器的前部是前氧传感器，用于检查废气中的氧含量并反馈给ECU修正喷油量，以保持合适的空燃油比；三元催化转化器后面的那个叫做后氧传感器，它与前氧传感器配合检查三元催化转化器是否正常工作。让我们用本站的汽车编辑器来看看汽车氧传感器的故障。

汽车氧传感器故障& mdash& mdash氧传感器经常出现故障

3-1氧传感器中毒

氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是对于经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，那么一箱无铅汽油就可以去除氧传感器表面的铅，使其正常工作。但由于排气温度过高，铅侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效，此时只能更换。

此外，氧传感器的硅中毒也很常见。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧产生的二氧化硅和硅橡胶密封垫使用不当散发的硅气体，大部分基本都会使氧传感器失效，因此需要使用优质的燃油和润滑油。修理时，需要采用并安装好橡胶垫片，除了厂家规定的溶剂和防粘剂外，不需要在传感器上涂任何溶剂和防粘剂。

3-2碳沉积

由于发动机燃烧不良，通过发展变化在氧传感器表面形成积碳，或油或灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外部空气体进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU无法立即修正空燃油比。积碳是油耗增加和排放浓度明显增加造成的。此时，如果沉积物被清除，它将恢复正常工作。

3-3氧传感器的陶瓷碎片

氧传感器的陶瓷坚硬易碎，如果用硬物敲击或用强气流冲洗，很可能会破裂失效。因此，处理时应特别小心，如有疑问应立即更换。

汽车氧传感器故障& mdash& mdash氧传感器的功能

它是检查尾气中的氧含量，以确定混合物的浓度，并将其反馈给电子控制单元。为了获得较高的废气净化率，降低废气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的成分，电力机车必须依靠三元催化转化器。但是，为了有效使用三元催化转化器，必须精确调整空燃油比，使其接近理论值空燃油比。催化转化器通常安装在排气歧管和消声器之间。氧传感器有一个特点，它的输出电压在理论空燃油比(14.7: 1)附近突然变化。该特性用于检查废气中的氧气浓度，并将其反馈给计算机，以调整空燃料比。

当实际空燃料比变高时，废气中的氧浓度增加，氧传感器通知电子控制单元混合物的稀薄状态(小电动势:0伏)。当/

如果氧传感器出现故障，怠速会不稳定，消耗会过大。氧传感器损坏明显影响发动机功率不足、加速缓慢和排气黑烟。拆下氧传感器后，发现传感器一半是棕色，一半是黑色。判断氧传感器中毒，确定故障点。更换氧传感器，起动发动机，并清除以前的故障代码。

汽车氧传感器故障& mdash& mdash氧传感器检验应注意什么？

A.氧传感器必须用数字电压表进行测试，很多数据基本上已经简单介绍过，如果使用其他类型的低阻抗万用表，会损坏氧传感器。但是在实际工作中，我之所以提到使用数字电压表，并不是基于数据的简单介绍，而是为了实际工作。

B.小伙伴们基本都知道模拟万用表的准确指示范围在它表盘的中间范围内，但是我们测试的氧传感器的电压信号范围正好和模拟万用表的准确指示范围相反，它的最大值和最小值都在万用表的两端，所以用模拟万用表测试氧传感器的电压信号远远不够准确，这也是我用数字万用表的原因。B-如果排气管中的氧传感器被污染，不能与氧气接触，可能会发出持续的高压信号。

C.更换氧传感器时，尽量不要使用密封剂。原因是如果涂了太多的密封胶，发动机工作时，密封胶会因高温而燃烧，密封胶的燃烧浪费会让你新换的氧传感器在短时间内迅速老化失效，但你却无缘无故找不出是什么问题。

车内有很多类型的传感器，氧传感器只是其中之一。此外，在测量过程中，a-如果电压表持续在高电压下读数，则表明空燃油比可能过浓或传感器可能被污染。B-电压表读数持续偏低，表明空燃油比可能过高或传感器故障。c-如果氧传感器的电压信号保持在中间值，可能是计算机电路堵塞或传感器损坏。以上就是边肖汽车简要介绍的汽车氧传感器故障。