如何正确调节汽车后桥差速器的间隙

调节后桥差速器间隙需多方面操作。首先要准备工具安全停放车辆后取出差速器总成测量间隙间隙不适时通过增减垫片调整且调节要循序渐进。也可利用差速器左、右轴承的环形调整螺母使左右轴承盖外端面距离增大0.15至0.35毫米还能增减轴承内侧垫片或借助二道减速的圆柱主动齿轮调整。这些精细操作能保障差速器正常运行。

在具体调节过程中还有一些要点需要格外关注。比如通过调整从动锥齿轮盆齿的调整螺母来调节间隙时得先使用印泥检查齿轮接触面是否均匀 以此判断间隙是否适宜。要是印记偏向大端那就需将从动齿轮靠近主动齿轮若印记偏向小端就使从动齿轮远离主动齿轮。并且在调整时要注意一边螺母退出的同时另一边同步拧紧以此来保持轴承预紧度和间隙的稳定。

而在一些特殊情况下当啮合印记接近齿顶或齿根仅靠上述常规办法还不够精准此时就要通过调整主动锥齿轮和轴承间的垫片或者减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片来进行更为精细的微调。

另外后桥差速器还有一些关键区域也涉及间隙调整。像齿椎连接传动接盘轴承和齿椎之间的垫片可调节前后间隙添加垫片能增加间隙反之则减少行星齿轮位置半轴与小齿轮头部的配合十分重要可使用专用垫片调整理想的间隙状态是转动起来毫无阻力。

调节后桥差速器间隙是一项技术活每一个步骤、每一次调整都关乎着车辆的性能与安全。无论是前期的准备、测量还是调节过程中的各种操作都需要严谨细致地对待。非专业人士由于缺乏经验和专业工具最好寻求4S店专业技术人员的协助让后桥差速器间隙处于最佳状态确保车辆稳定行驶。

汽车后桥差速器总成：

1、差速器装置是车辆中（汽车、拖拉机）的常见、必备的传动结构、装置。差速器壳体装在一个大齿轮上，并随着大齿轮转动。与大齿轮、差速器壳转动中心同心的是两个半轴齿轮（太阳轮）；

2、两个行星齿轮的安装、自转中心，是垂直于且通过半轴齿轮轴心的，其公转中心就是大齿轮、差速器壳、半轴齿轮的转动中心。半轴齿轮和行星齿轮都安装在差速器壳里；

3、一般转动机构都是只有一个自由度，而差速器机构有两个转动自由度。就是说，当某种条件不满足时，差速器壳转动时，两个半轴齿轮的转动是无序、不可控的；

4、然而，（设计的）两个半轴齿轮、行星齿轮的齿数分别相同，两个行星齿轮的安装距相等且对称。所以，当两个半轴齿轮的（负载）扭矩相同或负载转速相同的时候，行星轮只有公转，没有自转，此时行星轮的轮齿是以“键”的作用传递动力和运动的，此时两个半轴齿轮没有差速（速度差）是同速，即等转速。当两个半轴齿轮的负载扭矩不同或转速不同时，行星轮不仅公转，还要自转，把大齿轮的动力、运动，自动的“分配”到两个半轴齿轮上，顺畅地实现两个半轴齿轮的“差速”。当汽车转弯时，内侧车轮转速慢、外侧车轮转速快，“差速功能”就起作用了；

5、如果此时没有差速器，车轮转速相同而各自走过的距离不同，轮胎将与地面剧烈摩擦，带来一系列的问题。所以，差速器装置就是一种“纯机械自动”传动机构。