汽车绞牙避震能否自行调节高度和软硬度呢

绞牙避震可以自行调节高度和软硬度。绞牙避震源自赛车技术最大亮点就是可调性。它允许车主根据不同驾驶需求自由对避震器的高度和内部阻尼力大小进行调节进而改变车身高度与悬架软硬程度。在调节时要遵循一定方法比如先将软硬设定调至最硬后上路体验再逐步向软调节找到舒适点 如此能提升驾驶舒适度与安全性。

调节绞牙避震高度时需要了解其原理。车子静止时车身四个角的离地距离会影响该位置上车轮的负重增加或减少离地间隙车轮负重情况就会改变。在一定程度上可调高度式减震器可用来调校静止重量分布。通过对高度的调节能让车辆重心更低减少侧倾提升转弯稳定性。比如在一些多弯的山路上合适的车身高度能让车辆在过弯时更加平稳减少失控的风险 。

而调节软硬度方面在完成初步的软硬设定调节找到舒适点之后还可以进一步从最硬设定开始通过路试来调整压缩和回弹。在这个过程中要仔细观察行驶稳定性。例如在颠簸路面上合适的压缩和回弹设定能让车辆更好地过滤震动让驾乘人员感受到平稳舒适。回弹阻尼调节也有技巧可先调至最软然后根据过弯侧倾情况逐步调整。如果过弯时侧倾过大就适当调硬一些回弹阻尼以此来增强车辆的操控性能。

总之绞牙避震的自行调节为驾驶者带来了极大的便利与乐趣。通过合理调节高度和软硬度不仅能让车辆外观姿态更符合心意还能在不同路况下都找到最适合自己的驾驶感受真正实现了个性化与实用性的完美结合让驾驶体验得到全方位的提升 。

绞牙避震是可以进行调节的，行程短，可以调节高度，阻尼大小可以调节：

1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器；

2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；

3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）；

4、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；

5、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。